廉頗老矣：歷史久遠的安-24，至今60歲高齡，在中國被當作轟炸機

蘇聯於上世紀50年代研製的飛機，現在要麼銷聲匿跡，要麼成為航空博物館的展品，但安-24運輸機是例外，至今活躍在工作崗位上，在俄羅斯、烏克蘭和其他一些國家運營。在中國，安-24的仿製型號運-7運輸機，甚至還被當作轟炸機。

在1950年代中期，前蘇聯使用伊爾-12和伊爾-14客機，還有古老的伊爾-2，所有這些飛機都配備過時的活塞發動機，極大限制了的能力。考慮以上，蘇聯政府下令建造配備渦輪螺旋槳發動機的新飛機。那麼，安-24究竟是一架怎樣的運輸機呢？

安-24是蘇聯安東諾夫設計局在1959年研製的中短程雙發渦輪螺旋槳客機（北約代號“焦炭”）。安-24機長23.53米、翼展29.2米、機高8.32米，空重為13.4噸，最大起飛重量21.8噸，最高航速460公里/小時，航程達1850公里，爬升7.7公里。機組人員為3-5人，載客量52人。

安-24運輸機配備兩台AI-24渦輪發動機，單台發動機的功率為2550馬力。此外還安裝一台RU19A-300輔助動力裝置，可以在高海拔高温飛行，也可以降落在600米長的小型地面機場上。這些發動機有很好的性能，特別是當飛行速度相對較小時，最適合螺旋槳飛行。該發動機的另一優勢為低油耗，與噴氣式發動機相比節省大約30%。

安-24運輸機採用懸臂式單翼，全金屬雙梁結構。傳統尾翼結構，機身採用全金屬半硬殼式結構。1960年4月安-24原型機首次升空，1962年俄羅斯國際航空公司開始使用安-24系列運輸機，1963年5月一架50座的安-24V客機開始在莫斯科、沃羅涅日和薩拉托夫之間投入運營。1962-1979年間，蘇聯共量產了1356架安-24系列運輸機，其中1028架在烏克蘭基輔航空製造廠建造，此外該飛機還在烏蘭烏德飛機制造廠生產了174架，在伊爾庫茨克工廠生產了165架。

除了可搭載32名乘客的基本版外，安-24還進行了數十次改裝。其中有增容續航的安-24A、安-24B、安-24RV、安-24V出口版、軍用運輸型安-24T，以及各種專用改裝：安-24LR冰上偵察機、安-24RT無線電轉發器。此外，還在安-24的基礎上開發了安-26軍用運輸機、安-32和安-132運輸機。

蘇聯時期，安-24運輸機是最常見的機型之一。而目前安-24運輸機逐漸退役，在運營的安-24系列不超過80架。除了俄羅斯，它也在烏克蘭和索馬里運營。安-24運輸機的誕生可以説是航空工業的一個重要歷史時刻，它安全又舒適，在風華正茂的年代廣受歡迎！

目前俄羅斯空軍和民航的安-24系列運輸機已經非常老舊，事故頻發。在2019年6月27日，在俄羅斯的下安加爾斯克（布里亞特）機場安加拉航空公司的一架安-24RV客機(註冊號RA-47366，生產批號108-04)從烏蘭烏德起飛，在降落時飛出跑道撞向煉油廠從而起火，造成兩人死亡四人受傷。

安-24在中國也有着一段輝煌的歷史。1966年，中國從蘇聯引進安-24運輸機，在安-24基礎上仿製生產的型號稱為運-7型運輸機， 後來中國西安飛機工業在運-7的基礎上深度現代化研製了MA60(新舟60)飛機。運-7飛機是中國第一個正式投入運營的國產運輸機，填補了中短程運輸機方面的空白，結束了中國民航全部使用外國飛機的歷史。

目前，運-7已經完全退出了航空客運市場，由新型的新舟60/70系列運輸機取代，中國的新舟-60/600系列成了一款國內外相對知名的支線廉價客機，一共向國內外用户交付了一百多架。在2020年，最新型的新舟700支線客機也將首飛。中國空軍的安-24機也已經完全退役，而，只有轟運教-7飛機還在服役。

轟運教-7型轟炸運輸教練機，是上世紀90年代後期，西安飛機工業公司在運7-100支線運輸機基礎上，改進研製的雙發渦槳轟炸教練機。中國空軍擁有世界排名第三，規模龐大的轟炸機部隊，先後裝備過數百架轟-5和轟-6轟炸機。早期的轟炸訓練，使用轟教-5教練轟炸機、運教-5轟炸運輸教練機，從蘇聯進口的安-24教練機和安-26教練機，這些經過改裝的機型都可以用於轟炸訓練。到了90年代，上述機型都已老舊，不能滿足中國空軍轟炸機部隊的需求，於是利用當時比較先進的運7-100運輸機改裝，1998年4月開始研製，1999年4月26日首飛，12月完成定型試飛，2000年2月18日設計定型。

轟運教-7型轟炸運輸教練機更新了機載電子系統，在機腹下方安裝了轟-6轟炸機的同型機載導航和瞄準雷達，在機身前部外側增加了透明的領航轟炸員艙，在機身下部兩側分別設置了彈倉，可加掛20枚20公斤小型訓練炸彈，50公斤染色訓練彈，以及標準的100~250公斤實彈。該機除用於轟炸訓練，也能作為運輸機使用。