不知道大家還是否記得本田鋒範這款車，是的，你沒有看錯，也沒有走錯片場。
之所以要先説鋒範，是因為這款出自廣汽本田的入門緊湊型車曾經在市場上有過一陣熱度，只是後來在國六排放法規以及同門車型凌派換代推出1.0T車型的共同作用下，鋒範才光榮退休。
沒錯，就是被網友調侃為在工廠裏就被追尾的那款車，因為尾部設計實在是不敢恭維。
説來也是奇怪，作為對應的三廂和兩廂版本，競瑞竟然比哥瑞還要長那麼一點點……
根據一連串的血緣關係可以得出，當時東風本田對標飛度級別的車型應該是競瑞，但畢竟車身尺寸大一些，也就高半個等級，也算是當時的“雙車戰略”吧。
既然現在新一代飛度來了，那麼東風本田這邊總得做些什麼。
與其像過去一樣費力不討好，倒不如……
直接複製粘貼！
在新一代飛度還沒上市的時候，就已經有東本版飛度的消息同期出現了，官方命名為“LIFE”，即生活的意思。
不瞞您説，本來車轍君是以為這款東本版的飛度會採用飛度在海外一些地區的另一個命名——Jazz，然而並沒有，大概是東風本田另有考慮。
話説，廠商發佈官方暱稱這件事還真是不多見，既然是暱稱，按傳統的理解，跟正式的命名大概不是一碼事，可是LIFE有了暱稱，還需要有官方的中文命名嗎？
如果有的話，豈不是更容易讓消費者產生混淆？
跟飛度一樣，LIFE也提供兩種外觀套件，分別是比較常規的SPORT版和離地間隙較高並帶有跨界套件的CROSSTAR版。
廣汽本田飛度在引入的時候主要是修改了中網設計，東風本田LIFE也是如出一轍，不過中網內嵌的蜂窩狀造型也有塗裝上的區別，飛度是啞光的，LIFE則是亮面的。
不過輪圈也是根據配置不同，樣式和尺寸都有可能出現差異，而且買飛度/LIFE的主應該都比較樂意於換輪圈，四捨五入一下，等於沒區別。
首先是尾翼，飛度的尾翼是全黑的塗裝，LIFE的尾翼上半部分則是車身同色。
對了，你買低配的飛度是不帶尾翼的，估摸着LIFE也是一樣的套路。
除此之外，LIFE的尾燈燈帶底色是白色的，只有在亮起來的時候才是紅色，而飛度的尾燈燈帶在熄滅狀態下也是紅色。
好消息是，東風本田LIFE在保險槓底部設計了一個小小的擴散器，並且是與車身不同色的。
這裏大概是兩款車型在外觀上最大的不同了，只是位於車尾底部不太顯眼。
大家以後在路上想要分辨飛度和LIFE，從尾部能獲取到更多線索。
CROSSTAR就不同了
相比常規的版本，兩者的CROSSTAR版差異就相對明顯得多。
飛度CROSSTAR的中網與常規版本不同，並未與大燈相連，沿用了海外CROSSTAR的前臉設計，但LIFE CROSSTAR的中網則與常規版本相同。
其次，飛度CROSSTAR與LIFE CROSSTAR的保險槓造型也有明顯區別，LIFE的黑色蜂窩狀飾板是橫向貫穿的，並且帶有銀色飾條點綴。
而飛度則是分體的，沒有過多的點綴，與日版CROSSTAR是一樣的樣式。
而側面和尾部，兩者的區別則依然體現在塗裝配色上，例如LIFE的行李架是高亮黑的，輪圈也是燻黑的，尾燈燈帶是白底的。
後保險槓也有區別，LIFE的包圍樣式更復雜些，而且反光條是豎向的，飛度的反光條則是橫向的，這是比較明顯不同的特徵點。
東風本田LIFE一經發布，其中一項配置就引起了很大的關注，因為上市在先的飛度在配置上是有一些遺憾的。
例如第二排的魔術座椅只有在CROSSTAR版本上才會出現，常規的SPORT版本後排全都是整體摺疊式座椅。
飛度最大的遺憾大概就是常規的SPORT版即便是頂配的潮跑也沒有配備多媒體大屏，只有兩款CROSSTAR的版本才有。
這可能也是讓SPORT版本高配車型吸引力還不如低配車型強的原因之一，反正都是要改的嘛，買個低配更好改。
不過在LIFE的發佈現場，展出的SPORT版本實車是有中控大屏的，這是在配置上的一個很重要的區分，甚至可能會直接影響到持幣待購者的決策。
不過關於魔術座椅，這輛帶有中控大屏的LIFE SPORT是不具備的，後排是整體式座椅。
按理説這大概率會是LIFE SPORT最高配的車型，所以遺憾還是有的。
當然了，配置都得結合價格來看，LIFE SPORT所提供的多媒體大屏最終也會體現在價格上。
而飛度SPORT最高配的價格已經達到了10.48萬元，LIFE SPORT最高配價格可能還會再高一些，接近11萬元。
不得不説這個價格會高出不少人對於A0級車的心理預期值，但是配置擺在那，產品力也擺在那，還是合理的。
不配備魔術座椅也是這個道理，價格再高的話，放出來沒人買，也就沒意義了。
不過話説回來，飛度SPORT的最高配帶有全套的Honda Sensing系統，不妨另外推出一個配置，刪去Honda Sensing，換來魔術座椅或大屏？
雙車戰略要如何體現差異化？
從前我們在説雙車策略的時候，多數都是在談論大眾，因為大眾是最早開始讓兩家合資廠生產同一級別車型的品牌，例如邁騰和帕薩特，寶來和朗逸等。
雖然我們總調侃大眾的車都長一個樣，但説到底，邁騰和帕薩特是真的不太一樣，寶來和朗逸的區別也挺明顯的。
我們也會下意識地以為大眾還是那個套路，在一汽-大眾和上汽大眾分別佈局定位定價高度重合的車型。
除了最入門的探影和途鎧是孿生的平行定位之外，再往上分別是一汽-大眾的探歌、上汽大眾的途嶽、一汽-大眾的探嶽和上汽大眾的途觀L。
這種做法的好處自然是可以讓大眾品牌內的車型做到進一步的無縫對接，減少內耗。
再回過頭來看日系品牌，反倒是大道至簡，多數的"雙車"都有着相同的白車身造型，即車身中段相同。
像飛度和LIFE如此高度接近的，此前也有，例如豐田的C-HR和奕澤。
總之，日系品牌似乎更傾向於避免太大的差異出現，做到真·孿生。
排除了因車型本身帶來的定位、設計風格等可能影響到市場表現的變量，雖然看起來是形成了內耗，但實際上卻能充分體現不同合資廠在生產、營銷方面的投入和能力。
當然了，有時候看起來一樣的產品在看不見的地方會出現差異，本田就出現過在看不見的地方暗（tou）中（gong）操（jian）作（liao）的情況，圍觀羣眾直呼大開眼界。
車轍君想説的是，競爭可以，但請先把安全性做到統一的高標準，在關乎安全性的地方摳成本，贏了也不光彩，輸了就更難看了。
寫在最後
至此，東風本田LIFE誕生之後，本田的雙車大業就已經非常接近全面達成了。
唯獨剩下那一款，可能是最需要雙車戰略來消化並提高需求量的，什麼時候來呢？
總第1585期
作者：陳厚澤