在國內的汽車市場中，凡是遇到一些限量版車型在國內上市，又或者是一些消費者特別喜歡的車型，經銷商都會有一種不成文的規定，那就是加價才可以提車。相信經常關注汽車新聞的讀者就一定有所瞭解，當年新款凱美瑞在國內上市的時候，消費者想在最短的時間內提車就必須加價一萬裝飾費，所以我們能夠發現這種加價現象主要集中在二十萬級別的車型上，畢竟20萬以下的車型競爭過於激烈，不適合用加價提車的營銷策略。
當然，加價提車也並非是一件不好的事情，反而因為加價提車使得品牌的知名度更高，從而吸引更多的客户前來店內購車。就在最近，身邊一位在廣州工作的黃小姐卻意外地發現，自己家附近的兩家4S店人流量差距非常大，甚至還出現從雷克薩斯4S店出來以後，去了隔壁紅旗4S店提車的客户。同樣都要加價提車，為何雷克薩斯ES賣不過紅旗H9？感興趣的讀者朋友們，不妨接着往下看，看看究竟是什麼原因呢？
筆者先將兩款車型進行對比，或許經過對比以後，我們就能夠發現為何雷克薩斯ES賣不過紅旗H9的真實原因。雖然在前面也提到這兩款車提車都需要加價，但是紅旗H9只是在前期供不應求的情況下進行加價，如今不僅沒有再加價反而給出了小幅度的優惠。相反，雷克薩斯ES從上市至今依然在加價，按照車主們的反饋就能夠得知，在店內不加價是不可能提到車的，就算你願意耐心等待，也是一個漫長的過程，最關鍵的就是，銷售對你的態度也會非常冷漠。
説到這裏或許你們也就明白了，為何前面網友黃小姐表示，有不少客户從雷克薩斯4S店出來以後，直接去了隔壁紅旗4S店諮詢和提車。不可否認的就是，在一汽紅旗宣佈復興以後，對分佈在每個城市的4S店進行了嚴格的管理，接待服務肯定會比同級別的各大豪華品牌都要出色，這一點是必須承認的。除了價格和服務，雷克薩斯ES不佔據優勢以外，在外觀和內飾方面的表現也不如紅旗H9。
外觀方面，紅旗H9採用了紅旗家族最新的設計語言，全新的外觀造型讓眾多消費者刮目相見，甚至還有不少客户把自家的奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級進行置換，由此能夠得知，紅旗H9的外觀設計是非常成功的。當然，雷克薩斯的顏值也是蠻不錯的，尤其是紡錘的前臉造型，行駛在街上同樣能收穫非常高的回頭率，只不過傳統的大燈造型沒有紅旗H9貫穿式的設計更有視覺衝擊力。
雷克薩斯ES整個中控台的質感還是非常不錯的，這一點也是需要承認的。可是，將它與紅旗H9相比較的時候，不少消費者確認為，紅旗H9的中控台更接地氣，更懂國內消費者的心思，並且在車內融入了非常多的中國設計元素。事實上，我們通過近幾年一汽紅旗公佈的銷量數據就能夠得知，紅旗H9從上市至今銷量不斷地攀升，甚至出口在日本市場的首批紅旗H9也被搶購一空，今後在銷量上超越雷克薩斯ES也是指日可待。
至於動力方面，筆者把雷克薩斯ES與紅旗H9價格相近的車型相比較，同樣是混動車型，紅旗H9搭載的2.0T發動機的表現更加出色，能夠在7.8秒內破百，比雷克薩斯ES快了0.3秒。值得注意的就是，根據官方公佈的信息得知，雷克薩斯ES最高車速僅為180km/h，而紅旗H9的最高車速卻達到了230km/h，在高速公路上遇到突發情況，顯然極速越高的車子更容易避免事故的發生。
因此，各位讀者朋友們，看完了筆者的分析以後，你們是不是明白了呢？又或者説，你們認為雷克薩斯ES賣不過紅旗H9還有其他什麼原因呢？歡迎各位在下方留言評論！