説起國內的百萬行政商務車型一直是BBA三家，奔馳S、寶馬7系、奧迪A8L，但如果要細説的話，還是要屬奔馳S最適合這個級別，這幾年寶馬7系在風格上一直偏向於年輕，並且降低了入門版本的難度，在各項配置減低之後，經銷商報價比原有價位最起碼低個10萬，而奧迪A8L更是一步到位，在降價了將近20多萬之後，入門版本只有68.27萬，只有奔馳S在這個價位中屬於比較堅定的存在，那它為什麼有這樣的自信，或者説有什麼資本去堅定自身？
我們都知道，行政轎車也被稱為旗艦車型，在車企中起到一個風向標的作用，而且百萬的價格註定在銷量上只屬於小部分消費者，車企在花大量資金投入到研發和設計上，一方面是為了車企的整體走向，另一方面也是為了在豪華領域上繼續紮根站腳，奔馳在這方面做得不錯，尤其是豪華感的營造上，常常被消費者們津津樂道，提到豪華就是奔馳，所以奔馳在百萬行政轎車領域確實是有最權威的地位。
在去年的財務報表中，BBA三家車企同時出現了滑鐵盧的表現，這與全球汽車市場寒冬有着密切關係，但就算是這樣，2020年奔馳戴勒姆公司在華業務淨利潤為40億歐元，同比增長48%，相較於2019年出現的各種奔馳事故，在2020年裏整體銷量更上一層樓，其次就是奧迪，利潤為27億歐元，最慘的當屬寶馬利潤僅有21.32億歐元，行業的利潤高代表着可循環資金優秀，投入的研發比重就較高，在如今的新能源佈局中，資金的投入註定是起到了關鍵作用，這也會為未來的新能源品牌鋪下足夠的墊腳石。
奔馳在價格上一直有着足夠的堅挺，小編到店諮詢過相關車型，全省門店除了統一的下降價格以外，無論是在哪個地方提車價位都是一致的，並且絕對不搞價，去寶馬、奧迪等門店就不一樣，什麼都可以談，而且他們還很羨慕奔馳的銷售，覺得不愁賣，這確實是一種車企對消費者根深蒂固的營銷，要不然我也不會首先去問奔馳的價格，再來問奧迪、寶馬，只能説這種印象是在太深了。
這麼一想，其實全新S級的發售，也突出了奔馳的戰略意圖，在原有豪華的營造上，去征服更為年輕的消費羣體，想要打造一輛近乎完美的頂尖民用車型，大家在對於奔馳S的爭議上，更多的還是在外觀以及內飾，其實這些都需要去自身體驗，在享受了科技感之後，是否會有不一樣的改觀呢？在如今電氣化和數字化的現代，未來趨勢也必然是科技性的功能，豪華的氛圍環境配合着科技爆棚的內飾，奔馳S也確實有資本在市場這麼自信。