長城汽車三十而立，魏建軍叩問未來

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　　2020/07/13

　　活下去也好，命懸一線也罷，沒有冬的反思就不可能有春的繁茂。

　　文丨杜餘鑫

　　編輯丨小叮噹

　　“長城汽車挺得過明年嗎？依我看，命懸一線……”這是來自長城汽車董事長魏建軍的回答。這一盆勁道十足的冷水，不僅澆在了魏建軍自己的頭上，更潑向每一個長城人。

　　在刷屏汽車圈的微電影《長城汽車挺得明年嗎？》中，魏建軍遙望遠方，思索萬千，叩問前路，思辨未來，眼角露出一絲滄桑。無疑，滄桑不僅來自於執掌長城汽車30載的歲月洗禮，還有來自他對長城汽車未來的擔憂，和期待。

　　但魏建軍明白，每一個成功的過去，都可能把未來絆住。沒有危機感就是最大的危機，就像當年萬科大喊“活下去”一樣，就像華為任正非時刻都在反思如何過冬、做最壞打算一樣，一家企業的掌舵者，就是需要這樣的胸懷、格局、前瞻性的戰略思維，居安思危，才能在多變的時代處變不驚，更何況，汽車產業越往後走，變革、壓力、競爭，愈演愈烈。

　　三十載，向死而生，歸零出發，魏建軍發出“挺得明年嗎”之問，是對長城汽車的危機警告，唯有惶者才能生存，這是魏建軍的冬天哲學。

　　而立之年，掌舵者主動反思，盛世危言，魏建軍叩問未來。

　　三十過往，皆為序章

　　每到一個週期、節點、里程碑，人們總是喜歡回望，探尋過去成功的經驗，總結失敗的教訓。魏建軍帶領長城汽車的這30年，無疑是中國汽車工業發展最為重要的三十年，在造車這條道路上，魏建軍毫無例外也成為中國汽車工業發展的見證者和推動者。

　　30年前的7月，年僅26歲的魏建軍接盤長城汽車，用一堆爛攤子來形容這個公司毫不為過。被稱為“保定車神”的魏建軍在接手長城汽車後，一邊研究各類汽車，一邊為冷凍廠和石油公司做改裝車，他用自己的智慧和能力，將長城汽車拉回到了正軌。

　　1992年，中國汽車的產量首次突破了100萬輛，伴隨而來的是中外汽車聯姻的燎原之火。魏建軍嗅探到了生機，29歲的他在1993年決定造車，彼時大眾桑塔納主宰着整個汽車市場。

　　從推出第一輛皮卡迪爾，成為國內皮卡霸主，到賽弗SUV首開中國經濟型SUV先河，迅速獲得了消費者的高度認可，長城汽車伴隨着中國改革開放帶來的紅利，在2003年一舉拿下皮卡和SUV領域雙料冠軍。

　　後來，長城在競爭壓力的抉擇路口，再次選擇聚焦SUV。事實證明，這個決定對長城汽車帶來了立竿見影的效果。2011年哈弗H6上市，率先打開了SUV藍海市場，推動SUV市場邁向風口，領引者H6拿下“國民”SUV的稱號，在後來成為了中國第一個銷量達到100萬輛的SUV品牌，和中國品牌首個突破300萬銷量大關的單品車型。2013年3月，哈弗品牌正式獨立，魏建軍放出豪言，要讓哈弗成為和Jeep、路虎並肩的世界三大SUV品牌之一。

　　哈弗品牌的神話不斷延續，離全球SUV領導者的目標越來越近。2016年，哈弗H6以最高月8萬輛的神蹟奪得汽車榜單頭名，這也是長城SUV車型首次奪得全國汽車銷量榜單總冠軍。當年，長城汽車全年銷量首次突破百萬大關，成為自主品牌第二家年銷破百萬的企業，正式進入國內車企第一陣營。

　　後來的故事大多耳熟能詳了，首個以創始人姓氏命名的中國汽車豪華SUV品牌WEY如約而至，魏建軍甚至為它賭上了自己的姓氏。除此之外，面對電氣化和新的市場契機，長城汽車還推出了新能源品牌歐拉和更年輕化的F系列，並繼續佔據主流細分市場；長城炮正式上市，開啓中國皮卡市場乘用化時代。

　　至此，由哈弗、WEY、歐拉、皮卡四大子品牌構建的品牌矩陣，以更聚焦的方式共同支撐起長城汽車征戰未來堡壘。魏建軍表示，應對車市低谷，長城汽車堅持的就是聚焦，做專會讓企業的應對能力變的比較強，在車市走向低谷的時候顯得比較從容，同時通過品類打造品牌，這也是一個容易成功的路徑。

　　然凡是過往，皆為序章，從那則微電影中也不難發下，魏建軍明白過去的三十年已經擺在那了，走過不少彎路，也犯過不少錯誤，但是找到的方法終究比困難更多。有句話説得好，如果僅用過去的輝煌證明自己，那説明現在的你還不夠努力。是的，過去的種種已經成為歷史，未來必須向前看，如果長城汽車還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的一定是他自己。

　　努力活下去

　　19年前，華為創始人和舵手任正非，在華為最輝煌之時，卻給全體華為人潑了盆冷水；彼時在華為內刊上，任正非發表了《華為的冬天》，任正非沒有提到任何完成的業績，而是大談華為發展暗湧中的危機，預見性的反思華為應如何過冬，做何種準備，其中在文章中寫道如下的話：

　　就連2019年華為營收8588億增19.1%，淨利潤627億增5.6%之後，也稱2020的目標是“活下來”。在強烈的企業危機意識下，華為一路發展成長、創新，成為世界通信真正的王者。

　　英雄所見略同，強者思辨無異，從魏建軍這則片子中不難看出，面對時代鉅變，市場寒冬，必須對時代充滿敬畏，更要對未來的挑戰展現無畏，沒有退路，才見出路。

　　在汽車行業帶領長城汽車風風雨雨30年的魏建軍，早已感受到車市寒冬不期而至。2017年中國汽車銷量站上2880萬，當人們在期盼何時站上3000萬輛的高峯時，中國車市迎來了近30年來的首次下滑。之後的2019年車市繼續下跌，同比險些跌入兩位數。2020年上半年，突如其來的疫情更是給汽車行業帶來沉重打擊，上半年車市繼續下跌22%。

　　正如有句話説的那樣，當下的每一年，可能是過去十年中最壞的一年，但是一定是未來十年中最好的一年。的確，汽車行業到了生死存亡的大洗牌時代。過去一段時間，無論是傳統車企，還是新勢力，危機兵臨城下，生死已經不是説説而已，“中國市場最終僅會剩下五六家車企”的一語正慢慢成讖。

　　就連現在活得很好的企業，甚至全球的頭部大汽車集團，無論是銷量、還是利潤，都在出現倒掛現象，比如2019年度，戴姆勒的銷量在與同期持平的基礎下，淨利潤就同比暴跌6成。而全世界最賺錢的汽車企業豐田，也拉響警報稱2020年度豐田的利潤將暴跌80%，創9年以來的新低。

　　努力活下去，對每個車企來説都是最為迫切的警告，長城汽車也不例外。聚焦SUV的長城汽車已經非常強大，其SUV領導者的品牌也早已家喻户曉，可是面對新的時代，除了外部環境愈加惡劣外，長城汽車依然面臨重重危機。

　　其一是SUV市場早已度過了瘋長期，進入到理性調整的新階段；其二是WEY品牌的衝高依然困難重重，這需要長城用十年，甚至幾十年的時間去悉心打造；其三是合資SUV捲土來襲，他們用強大的雙車戰略模式，用不斷下探的價格和品牌優勢收割更多的用户，這對以長城哈弗為代表的一批本土SUV來説，將迎來最艱難的時刻。

　　行業沒有永遠的一帆風順，行業寒冬，是任何企業必須思考和麪對的。在這場淘汰賽中，只有弱者才會初生牛犢不怕虎，揚言顛覆這顛覆那，最後必被時代傾覆，而強者永遠會擔心未來的道路。正如魏建軍所言“我並不認為一路凱歌就是有質量的，我們已經走過了一路凱歌了，只有危機，才能促成企業變得更強大。”

　　生於憂患死於安樂，長城汽車用三十年的積澱，迎接鉅變，擁抱未來，而掌舵人魏建軍這場關乎生死的思辨，關乎長城汽車未來的道路，更讓人看到長城汽車向死而生的決心。

　　沒有冬的反思，就不可能有春的繁茂

　　人們不禁會疑問，長城汽車不是過得挺好的嘛，擔憂從何而來？回顧長城汽車過去三十載，雖然不是中國最大的汽車品牌和公司，但絕對稱得上碩果累累，成就非凡：神車哈弗H6、連續22年的皮卡冠軍、最快突破30萬輛的中國豪華品牌WEY、長城寶馬合資……每一項都足夠分量。

　　“每天進步一點點”，這不僅是寫在長城汽車工廠上的標語，更是鐫刻在魏建軍和每個長城人心中的座右銘。看似簡單的一句話，這背後體現的是踏實和穩健，不徐不疾，這是每個百年企業必須具備的精神內核。

　　吾日三省吾身，居安思危，思則有備，有備無患，在激烈的競爭中，長城汽車持續聚焦，深入洞察消費需求，引領SUV市場進入到高階對抗階段。也正是得益於此，長城汽車早已獨樹一幟：連續4年銷量破百萬，穩居中國車市頭部陣營；哈弗品牌全球累計銷量600萬輛，連續10年蟬聯中國SUV銷量第一；長城皮卡連續22年奪得中國皮卡市場冠軍，市佔率過半；WEY成為首個達成30萬輛的中國豪華品牌；與寶馬合資，成為汽車圈首個被全球領先的豪華品牌“看中”的中國品牌……

　　我們始終相信，沒有冬的反思，就不可能有春的繁茂。

　　在短片中，魏建軍問：長城汽車的未來會怎樣？想必作為答題者，魏建軍一邊思辨未來，一邊已經做好了準備，因為他深知：在這個時代，沒有真正的能力，在車市低谷時刻，就過不去這個坎兒。大到品牌思考、戰略路徑、步伐方向，細到研發、製造、產品、品質、服務等方方面面，長城汽車早就謀定而後動。

　　比如即將上市的第三代哈弗H6，新車全新自研平台打造，在內外設計和底盤架構上全面革新，在智能、安全、工藝上全面突破，可以稱得上長城在技術實力上又一里程碑式的突破。另外長城在發動機技術、變速箱、新能源、智能互聯等領域，也樹立了自己獨特的技術優勢，以長城汽車為代表的自主品牌標籤，逐步從過去的性價比轉向更好的技術和價值認同層面。

　　雖然身處河北保定一隅，但魏建軍早已心繫全球。“我們基本目標一定是打贏中國、走向海外。”魏建軍早就在不同的場合説過，全球化和“走出去”是中國汽車企業的唯一出路，長城汽車一定要走出去，就算是死，也要死在國外。現在，長城已經是國內家喻户曉的中國品牌，已經取得了超800萬位用户的認可，出海勢在必行。

　　出海的想法和規劃何其美好，但全球化的道路又何其艱辛。自主品牌國際化，面臨的不是技術問題或產品質量問題，而是有沒有足夠的全球佈局、全球駕馭的能力，更深層次的則是文化融合和利他思想，古今中外、從汽車到各行各業，概莫能外。

　　事實證明，未雨綢繆的魏建軍，早已帶領長城汽車全球播種，亟待開出勝利之花。目前，長城汽車已先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發格局。生產上，“11+5”全球化生產佈局已趨於完善，俄羅斯圖拉工廠成為長城汽車進軍歐洲市場的橋頭堡，印度和泰國工廠的落地，更推動長城汽車進軍東南亞市場，與日系一決高下。

　　魏建軍帶領下的長城汽車，用過去三十年的發展，走出了一條符合中國車企的康莊大道，不僅奪回了中國汽車品牌在中國市場的份額、終結了合資品牌在中國的暴利時代。特別是在SUV、智能化領域，長城汽車既是先行者更是引領者，未來更將助力中國汽車主導新一輪的全球汽車產業變革。

　　時代的經緯，藏在叩問未來的腳步裏。在三十而立的特殊節點上，魏建軍反思過去，思考未來，不僅是作為領軍企業的格局所在，更表達了用三十年沉澱雕琢美好未來的決心。作為中國汽車企業崛起、產業不斷奮鬥向上的縮影，長城汽車的未來究竟會如何？深謀遠慮的魏建軍早抒寫答案，猶如“長城”二字，不斷生長，綿延流長。

　　｜杜餘鑫｜

　　幹這行如果不拼命寫稿

　　那跟鹹魚有什麼區別

　　THE END