在BBA的口碑以滾雪球式積累同時,國內C級車市場逐漸形成了強者恆強的壟斷局勢,以奔馳E級、寶馬5系與奧迪A6L為首的頭部陣營斂聚了細分市場的絕大部分銷量,而其餘入局者顯得後勁不足。在這樣的常態之下,我們時常會關心,這個月到底是5系當銷冠,還是E級坐“龍椅”。
2020年上半段的C級市場“冠軍之爭”已告一段落,得益於6月份諸多C級車的強勢發揮,細分市場整體銷量跌幅進一步收窄,而其中表現最亮眼的,恰恰是在第一季度丟掉銷冠寶座的奧迪A6L,其以連續3個月銷量超1.5萬輛的強勁勢頭,在第二季度上演了“王者歸來”的戲碼,將上半年的銷量鎖定在71992輛,拿下了今年前半程的銷量冠軍。
與此同時,BBA們在C級市場的份額已從去年同期的61%來到了目前83.01%的水平,甚至超過了“二八定律”的範疇,在銷量斷崖式聚集的背後,我們依然很好奇,奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級的實力何等之強?
奧迪A6L
指導價:40.98-65.38萬元
A6L在今年4月份迎來了改款發佈,其外觀保持着家族式的時尚商務味,照例分致雅、動感兩種風格,兩者區別主要體現在包圍件與輪轂造型等處,依然具備矩陣LED大燈、尾部貫穿鍍鉻條等代差特徵。
2020款A6L在配置方面作了一定調整,對應車型增加了真皮包覆儀表、副駕老闆鍵、米萊諾真皮座椅等,而內飾佈局與動力配備均保持不變,2.0T低、高功率、3.0升雙渦輪增壓V6引擎分別對應40TFSI、45TFSI與55TFSI車型,A6L的雙五連桿獨懸組合依然保持着四平八穩的調性,45TFSI以上車型均配備Quattro電子四驅系統,動力與底盤在三種駕駛模式的調教下顯得遊刃有餘。而助力A6L登頂的關鍵,也許是6-11萬的巨幅優惠。
奔馳E級
指導價:42.98-62.38萬元
3月份便發佈改款的奔馳E級上半年銷量為69463輛,較去年同期有所下滑,其外觀風格中的豪華型更名為了殊享版,依然推出了立標(殊享)、小標(時尚)與格柵大標(運動)三種風格。
改款E級的變化同樣集中在了配置方面,對應車型的配置水平有所提升,指導價也隨之上漲7000元,此外每款車均增加了顆粒物過濾功能,在當時比較“應景”。動力部分,改款E級依然提供1.5T+48輕混、2.0T低功率以及2.0T高功率+48V輕混三種動力,9AT依然能保證這台優雅典範座駕的平順性,若不是奔馳在上半年頻發的召回事件,説不定E級的銷量會超過A6L。
寶馬5系
指導價:42.69-54.99萬元
去年上新的寶馬5系在老款基礎上沒有作出太大變動,今年上半年銷量為57815輛,同比減少約11.5%,雖然是BBA三強中銷量最少的,但若算上緊隨其後的5系新能源,競爭力仍然很強。5系保持着雙腎格柵、眼眸大燈的家族式造型,提供豪華與M運動兩款外觀套件,同樣在包圍件與輪轂等處進行了差異化設計。
相較於老款車型,現售5系內飾保持了一致的設計風格,在配置與動力方面有小幅調整,全系新增了駕駛輔助套裝,同時減少了部分舒適性配置與內飾配色,動力方面取消了540Li車型,繼續提供2.0T高、低功率兩款引擎,進口標軸版5系還有3.0T車型可選。
寫在最後:
上半年C級車的銷冠之爭以奧迪A6L的勝利告終,而BBA三強銷量聚集度也在飛速攀升,導致了諸如傳祺GS8的自主豪華車的生存環境愈加惡劣,放眼下半年,在紅旗H9開始加入戰局後,它又能否衝擊BBA目前的壟斷形勢嗎?我們拭目以待。