在BBA的口碑以滾雪球式積累同時，國內C級車市場逐漸形成了強者恆強的壟斷局勢，以奔馳E級、寶馬5系與奧迪A6L為首的頭部陣營斂聚了細分市場的絕大部分銷量，而其餘入局者顯得後勁不足。在這樣的常態之下，我們時常會關心，這個月到底是5系當銷冠，還是E級坐“龍椅”。
2020年上半段的C級市場“冠軍之爭”已告一段落，得益於6月份諸多C級車的強勢發揮，細分市場整體銷量跌幅進一步收窄，而其中表現最亮眼的，恰恰是在第一季度丟掉銷冠寶座的奧迪A6L，其以連續3個月銷量超1.5萬輛的強勁勢頭，在第二季度上演了“王者歸來”的戲碼，將上半年的銷量鎖定在71992輛，拿下了今年前半程的銷量冠軍。
與此同時，BBA們在C級市場的份額已從去年同期的61%來到了目前83.01%的水平，甚至超過了“二八定律”的範疇，在銷量斷崖式聚集的背後，我們依然很好奇，奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級的實力何等之強？
奧迪A6L
指導價：40.98-65.38萬元
A6L在今年4月份迎來了改款發佈，其外觀保持着家族式的時尚商務味，照例分致雅、動感兩種風格，兩者區別主要體現在包圍件與輪轂造型等處，依然具備矩陣LED大燈、尾部貫穿鍍鉻條等代差特徵。
2020款A6L在配置方面作了一定調整，對應車型增加了真皮包覆儀表、副駕老闆鍵、米萊諾真皮座椅等，而內飾佈局與動力配備均保持不變，2.0T低、高功率、3.0升雙渦輪增壓V6引擎分別對應40TFSI、45TFSI與55TFSI車型，A6L的雙五連桿獨懸組合依然保持着四平八穩的調性，45TFSI以上車型均配備Quattro電子四驅系統，動力與底盤在三種駕駛模式的調教下顯得遊刃有餘。而助力A6L登頂的關鍵，也許是6-11萬的巨幅優惠。
奔馳E級
指導價：42.98-62.38萬元
3月份便發佈改款的奔馳E級上半年銷量為69463輛，較去年同期有所下滑，其外觀風格中的豪華型更名為了殊享版，依然推出了立標（殊享）、小標（時尚）與格柵大標（運動）三種風格。
改款E級的變化同樣集中在了配置方面，對應車型的配置水平有所提升，指導價也隨之上漲7000元，此外每款車均增加了顆粒物過濾功能，在當時比較“應景”。動力部分，改款E級依然提供1.5T+48輕混、2.0T低功率以及2.0T高功率+48V輕混三種動力，9AT依然能保證這台優雅典範座駕的平順性，若不是奔馳在上半年頻發的召回事件，説不定E級的銷量會超過A6L。
寶馬5系
指導價：42.69-54.99萬元
去年上新的寶馬5系在老款基礎上沒有作出太大變動，今年上半年銷量為57815輛，同比減少約11.5%，雖然是BBA三強中銷量最少的，但若算上緊隨其後的5系新能源，競爭力仍然很強。5系保持着雙腎格柵、眼眸大燈的家族式造型，提供豪華與M運動兩款外觀套件，同樣在包圍件與輪轂等處進行了差異化設計。
相較於老款車型，現售5系內飾保持了一致的設計風格，在配置與動力方面有小幅調整，全系新增了駕駛輔助套裝，同時減少了部分舒適性配置與內飾配色，動力方面取消了540Li車型，繼續提供2.0T高、低功率兩款引擎，進口標軸版5系還有3.0T車型可選。
寫在最後：
上半年C級車的銷冠之爭以奧迪A6L的勝利告終，而BBA三強銷量聚集度也在飛速攀升，導致了諸如傳祺GS8的自主豪華車的生存環境愈加惡劣，放眼下半年，在紅旗H9開始加入戰局後，它又能否衝擊BBA目前的壟斷形勢嗎？我們拭目以待。