文/張一
作為一款換代車型，去年全新一代奔馳GLE進入國內市場，全新造型設計以及48V輕混系統的加持，讓這一代奔馳GLE有了很大的變化，而關於顏值等方面的爭議我們就不細説了，來點乾貨。我們此次測試的車型為奔馳GLE 2020款 450 4MATIC 豪華型，官方售價88.98萬元，以下簡稱奔馳GLE。
強調一下，由於路況、濕度、氣温和周邊環境的不同，所以加速、剎車、操控以及靜音性測試數據僅供參考，不可作為客觀對比依據。
鈑金工藝對得起豪華品牌身份
第一項是鈑金工藝測試，對奔馳GLE鈑金工藝的測量依然是選擇了4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近車燈的左右縫隙，尾廂門上端靠近後擋風玻璃左右縫隙，尾廂門下端靠近底部的左右縫隙。
基本上這4組數據也足以反映一款車的鈑金拼裝水準。
從測量結果來看，奔馳GLE的鈑金拼裝工藝的確是豪華品牌該有的水準，引擎蓋上下兩側的拼接縫隙達到了完全一致，只有在尾門處存在鈑金縫隙誤差，但誤差值並不算大，整體鈑金拼接工藝依舊非常在線。
頂尖的漆面噴塗工藝
對奔馳GLE的車漆測試點為引擎蓋上6個不同的測試點——因為這是全車最大的一個鈑金面。其中4個測試點位於引擎蓋主平面上。基本上這一組數據就能反映奔馳GLE的車漆整體工藝水準。
然而從結果來看，奔馳GLE主平面四個測量點最大誤差竟然只有1mm，其中三個點的漆面厚度竟然完全一樣，如圖2、3、4這實在是讓人意外。主平面只有引擎蓋右後側漆面厚度稍多了1mm，可以説奔馳GLE主平面的噴塗工藝是我們lab測試車型中至今為止最好的車型。
不過，從圖5、6來看，主平面噴塗工藝如此厲害的奔馳竟然沒在引擎蓋衝壓這邊做二次噴漆標定，這兩處落漆厚度明顯比主平面少了一些，有點讓人遺憾呀。
剎車控制能力非常優秀，
電子限制對車身操控的影響明顯
我們試駕的這台奔馳GLE動力系統由3.0T直列6缸發動機和48V輕混系統組成，與之匹配的則是9AT變速箱，最大輸出功率270kW(5500-6100rpm)，峯值扭矩500N.m(1600-4500rpm)，3.0T的大排量引擎加上輕混系統的高低配合，使得這台車的動力表現相當不錯。
0-100km加速奔馳GLE僅用5.74秒，最大加速力達到了0.807G，從藍色加速力曲線可以看出，由於48V輕混系統的加入，加速力在加速初段表現很搶眼，動力系統的響應很快。
實際上48V輕混系統對提升整體動力輸出的幫助還是有限的，更多的是提高動力響應時間，尤其是對於渦輪增壓引擎來説，可以明顯提高低速急加速時的發動機效率。
五次剎車測試，奔馳GLE的最佳成績為41.04米，這個數據雖然算不上很優秀，但是從五次整體剎車表現來看，奔馳GLE的剎車熱衰減非常低。而且需要特別指出的是，從圖中黑色和藍色曲線來看，奔馳GLE的末端剎車控制能力很強，藍色曲線代表的制動力已經降的很低，黑色曲線也沒有出現較大波動，其實這可能也是由於此時48V輕混系統能量回收介入的原因。
至於操控測試，奔馳GLE跑出了最大1.017G的橫向加速度，有意思的是從圖中黑色曲線不斷出現的鋸齒狀走勢可以看出，電子系統對奔馳GLE的操控影響很大，幾乎是一直在線，每當車身的橫向加速度達到一個較大值的時候立馬會把你拉回來。
看了一眼奔馳GLE配備的輪胎，是倍耐力最高端的系列，主打高操控、高舒適性，一些跑車上也會裝配這個系列的輪胎，看來奔馳GLE操控性能其實還有相當部分的功勞要歸功於這條輪胎的。
L6引擎，振動控制很優秀
奔馳GLE搭載的是3.0T直列6缸引擎，雖然排量大但是L6平穩性上也有先天優勢，而我們測試下來奔馳GLE的引擎最大振動幅值為0.017mm，這個數據已經非常出色了。做個對比我們此前測試的瑪莎拉蒂Levante，搭載的是V6引擎，而引擎最大振動幅值也達到了0.037mm。
而在方向盤振動測試上，奔馳GLE的最大振動幅值為0.005mm，同樣是極為出色的振動控制水平。此前我們在瑪莎拉蒂Levante方向盤上測得的最大振動幅值為0.016mm，對比之下差距還是挺大的。
車內噪音控制，怠速狀態表現不錯
我們關閉娛樂系統、空調以及車窗，選擇乾燥平直柏油路面，採用定速巡航控制車速的方式測試了了奔馳GLE在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下的車內靜音性。
從上圖可以看出，在怠速狀態下奔馳GLE的車內噪音為37.1dBA，而在40km/h狀態下車內噪音為47.0dBA，60km/h以及80km/h狀態下車內噪音分別為50.3dBA和52.2dBA。
怠速狀態下車內靜音性不錯，而且時速提升之後，靜音表現依然也有亮點，從40km/h到80km/h，車內噪音是一個均勻遞升的狀態，這某種程度上也能反映出奔馳的車內NVH功力。
寫在最後
其實48V輕混系統的加入在駕駛上對奔馳GLE的影響，就是讓你的駕駛感受更貼近豪華品牌努力營造的“優雅”感，其實你可以把這理解成動力系統的響應變得更加篤定，雖然是3.0T的排量，但它並不莽動。踩下剎車時，由於動能回收的介入這一過程也變得更細膩一些，再加上偏向舒適性的懸架，你會非常喜歡並享受駕駛這樣一台中大型SUV的感覺。
奔馳GLE內飾上最吸睛的還是那套標誌性的雙聯屏幕，尤其在夜色之下在開啓64色氛圍燈，車內豪華感的營造一步到位。雙聯屏背後這套車機系統豐富功能帶來的不便就是交互方式也變得更復雜更多樣化一些，其實我還是更喜歡簡簡單單的方式，但這或許也是對所謂傳統豪華的某種定義吧。