作為上汽奧迪憋了多年的大招，奧迪A7L的首秀備受市場關注，雖然人們對這款車上市後的首月銷量表現，並沒有抱過高的期待，但316輛的銷量成績，卻依舊讓不少人大跌眼球。要知道，同期進口A7在國內還賣出了380輛，而同平台打造的一汽大眾奧迪A6L，銷量更是突破萬輛。這種對比之下，奧迪A7L的首秀，基本算是徹底失敗。
上汽奧迪A7L的年銷目標是4萬輛，平均下來每個月的銷量得0.33萬輛以上，而實際上A7L首月銷量還不及目標的十分之一，這讓不少消費者對其前景持以悲觀態度。對此，上汽奧迪相關負責人解釋道，“首月銷量不樂觀，是因為A7L目前仍處於爬坡階段；交付的只有3.0T版本，2.0T版本尚未開始交付；門店數量過少，全國只有120家門店。”
誠然這三種因素確實對A7L的銷量造成一定影響，但真正使其遇冷的還有其它方面的原因。比如在造型設計上，丟掉奧迪A7身上備受消費者喜愛的溜背式設計和掀背尾門，變成了更常規的三廂轎車風格，雖然迎合了部分商務人士，但也勸退了不少追求運動個性的原有“潛在”受眾人羣。
而定位模糊也為其造成不少困擾，國產後不僅丟掉了之前喜歡進口調調的目標人羣，雖然售價便宜了，但也使其和早已有深厚市場基礎的A6L間的較量，變得更加直接。當然，初期賣不好也和終端沒有任何優惠有着一定關係。
這次A7L市場遇冷只是上汽奧迪在塑造品牌形象的初期，必經的考驗。至於能否捱過這陣劇痛，完成蜕變，還得看上汽奧迪接下來的表現。