説起混動技術，很多人會想起那句話：“世界上只有兩種混動，一種是豐田，還有一種是其它”，20多年前設計出一副精妙絕倫的THS行星齒輪結構，為混動車帶來最現實和靠譜的解決方案。由此可見，豐田的混動技術在汽車界的領先地位，而我們自主品牌中也有這麼一個又會玩電又有技術的車企它就是比亞迪。
最近，比亞迪發佈了首款搭載DM-i超級混動系統的SUV宋PLUS DM-i，新車售價區間為14.68-16.98萬元，比預售價格降了6000—7000元，提供51km、110km兩個純電續航里程版本可選以及全系配備了4款車型。新車基於燃油版宋PLUS打造，主要改變是加入DM-i超級混動系統，動力性能、直線加速成績有明顯提升，而且還非常省油。
宋PLUS DM-i的外觀大家應該不會陌生，依舊採用的是Dragon Face 3.0版本的家族化設計語言，和漢DM設計有異曲同工之妙。新車外觀和宋PLUS純電版、燃油版設計均不相同，做出了明顯的區分，新款換裝了更加簡約的前包圍、細節設計也稍作調整，銀色裝飾中央是“宋”字浮雕logo，銀色裝飾靈感來源於EV版本，看上去簡潔有力。
左：宋PLUS燃油版 右：宋PLUS EV
新款尺寸與燃油版車型保持一致，為了降低風阻除了新設計的進氣格柵以外還換裝了全新的銀黑雙色輪轂，有助於降低行駛時的空氣阻力，幫助降低油耗。
尾部造型與燃油版基本一致，"龍爪式"LED尾燈造型得到保留，讓整個尾部有着不錯的辨識度。
相比外觀，內飾設計上就顯得沒什麼變化了，還是比亞迪的老一套，只是配色更清爽了一些。不過配置是真的要表揚下的，宋Plus DM-i的發售價格只比宋Plus燃油版貴了3000塊，如果算上購置税這一塊的話，比燃油版還便宜！按照落地價格算的話，宋Plus的頂配能買到DMi的中配（尊榮型）車型，配置幾乎一模一樣，甚至宋Plus DM-i還多了座椅通風、加熱和座椅的四向調節。
這還只是配置上的差別，如果在算上動力上的差距，我彷彿看到的宋燃油版車主想罵街……
動力部分，廠家宣稱宋PLUS DM-i擁有“快、省、靜、順、綠”等多重優勢，以電驅動為主，充電無憂且續航無焦慮。新車搭載驍雲-插混專用1.5L高效發動機，熱效率高達43%，匹配EHS電混系統，可迸發173kW的綜合功率，110km版本百公里加速僅需7.9s，使用磷酸鐵鋰刀片電池，擁有純電續航51km、110km兩個版本。兩個版本都能做到虧電百公里油耗4.5L/左右；滿油滿電的情況下，綜合續航里程可達1150km左右。
宋PLUS DM-i所搭載的EHS機電耦合單元採用了雙電機的結構設計，這套系統在技術先進性和實際效果都要優於豐田的雙擎混動系統。系統中一個電機為驅動電機，另一個電機為發電機，該機電耦合單元能夠實現發動機動力和驅動電機動力的串聯或並聯輸出。中低速主要是用電機驅動車輛；高速則使用發動機直接驅動車輛，驅動電機作為動力輔助。驅動電機最高轉速可達16000rpm，最高效率達到97.5%，效率大於90%的區間佔比為90.3%。
比亞迪經常被稱為燃油車顛覆者，從新DM-I系統看來，比亞迪是挺狠的，先把自家的燃油車顛覆了再説……最低配51KW尊貴型性價比就很高了，如果經常自駕遊，多花一萬塊錢能買到L2級別的輔助駕駛系統，在高速上有輔助駕駛會在很大程度上緩解你的疲勞，增加安全性，也值得推薦。當然，預算充足買最頂配它不但有更長的純電續航能力，在配置上也不含糊，全液晶儀表盤、前排座椅加熱/通風、全速自適應續航系統等配置都是次頂配不具備的，多出這些功能售價也僅僅比次頂配貴了1萬元。新款這麼香，是不是很多燃油車主都覺得自己買早了？
最近，輿論又掀起了一股國貨潮，近幾年無論時尚圈、科技圈，還是汽車圈、生活圈等等，中國品牌都已強勢崛起，在國人購物清單所佔的比重更是越來越大。比亞迪一次次的破圈發展，從最早的“打敗”日本三洋電池，到純電車出口56個國家，再到7天造出口罩機，最大日產量達1億隻成為全球最大規模口罩生產商，這波DM-I超級混動也同樣為國產混動漲士氣，比亞迪用技術和實力一次次地證明了何為“國貨當自強”。
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