薑是老的辣？還是後來者居上？一汽-大眾探歌vs日產逍客
相對十幾年前，現在的中國汽車市場已經趨近於成熟，不僅車型級別更加明確，類型更加細分，而且人們對家用車的需求，也在省油、耐用、省心、價格實惠等基本需求後面增加了個性化的需求。當然，作為家用車最集中的市場，緊湊型車市場成為了各品牌必爭之地。正是因為如此，東風日產和一汽-大眾先後推出了逍客的探歌兩款緊湊級SUV來對這一細分市場進行差異化競爭。一個是這一級別的常青樹，一個是這一級別的新生力量，它們會拿出怎樣的獨特產品力來打動消費者？
探歌
1. 外觀內飾：科技凌厲：VS温馨家用
探歌的外形設計凌厲方正並具有很強的辨識度。展翼橫貫式上格柵+靈犀LED大眼，加上環形LED日行燈帶，配合上前後咬合式的下格柵，讓整車前臉端正又戰鬥力十足。雙色噴漆的車輪配合捲浪式輪拱，讓探歌從側面看起來十分的運動。Coupe車頂輪廓在星軌狀車頂輪廓線的裝飾性下年輕化十足。鯊魚鰭寬大的C柱和岩石雕刻的水平車尾讓它在輕快靈動中又帶上了厚實與穩重的感覺。
探歌的內飾更加偏向於未來與科技風。和前臉呼應的展翼式橫貫中控設計在幾何切割內飾線條的雕刻下，配上個性化的鋼琴漆裝飾條和22色的氛圍燈，讓車內甚至有種“賽博朋克”的既視感。光好看當然不是探歌的全部，10.3英寸的全液晶儀表、環繞式座艙、Beats Audio、越級的全景天窗和Active Control駕駛模式選擇讓探歌在使用上也是“實力派”。
相比於探歌以直線為主設的計語言打造出的硬朗和運動，逍客則使用了更多圓潤、沒有太多稜角的外觀設計。祖傳的V-Motion前臉雖然經過幾次變遷，但並沒有給逍客帶來什麼新鮮感。逍客的這種設計更像是“老好人”，沒什麼短板，但缺少了一些個性。內飾同樣如此，逍客希望通過前幾次的改款來迎合用户需求的變化，但顯然有些老酒換新裝的感覺，陳舊的設計風格很難打動那些追求時尚、前衞、科技感和個性的年輕用户。
2. 配置：配置多樣-選擇更多的探歌
在配置方面，探歌相比於逍客還是相當有優勢的：全系的LED光源讓探歌在照明和行車安全方面都有着不小的優勢；支持Carplay、carlife和原廠互聯/映射的手機互聯繫統也讓探歌在便利性上打敗了逍客；低配車型上的混搭風格座椅也能帶來運動風格和高級感；座椅主副駕全系多向可調也讓探歌的乘坐和駕駛感受更加舒適。此外2021款探歌還標配了前排手機充電、10.3英寸彩色儀表、9.2英寸中控屏、車聯網功能和數量更多的USB與Type-C接口、可電動調節/加熱的後視鏡，這些配置無不讓探歌在安全性、使用便利性以及科技感上給人相當厚道的感覺。反觀逍客的配置則有些差強人意了：低配的鹵素大燈、手機互聯繫統的缺失，較少且單一的USB接口、兩款低配車型的大織布座椅、相對較少的座椅可調選項、單一的駕駛模式，都讓逍客在與探歌的對比中落敗。
3.平台：MQB平台VS C平台
儘管都是以模塊化、通用化為目的的汽車平台，但不能不承認，MQB 和 C 平台並不是一個時代的產物。2012年大眾推出了更加靈活的MQB平台，用以取代“老邁”的PQ25、PQ35和 PQ46平台。而誕生於本世紀初的C 平台與 B、D、F、E 平台共同構成了日產家族平台。從某種程度上看，日產 C 平台更像是和大眾 PQ 系列平台同時代的產物。
探歌
逍客
或許有人會説，不就差幾年嘛，能有多大的差異？真可別小看這幾年，技術的進步真可以説是瞬息萬變。那麼我們就來看看 MQB 與 C 平台的一些差異。
首先，MQB 適用的範圍更廣，小到小型車，大到中大型 SUV，都是 MQB 平台的產物，而基於 C 平台打造的逍客、奇駿、軒逸、Serena等車型大多數都是緊湊型車。
探歌
逍客
探歌
逍客
其次，MQB 的電子電氣系統更加先進。眾所周知，現在的汽車已經不像十幾年前能播廣播、放 CD 那麼簡單了，更像是一台移動的智能設備，因此對電子電氣系統，尤其是網絡帶寬的要求越來越高，而 MQB 平台不僅可以支持最新的智能、安全電子科技，而且還有未來很長的冗餘。儘管逍客也採用了車聯網、OTA、主動安全等目前主流的技術，但有用户反映，在使用效果和流暢性上還有進步的空間。
探歌
逍客
探歌
逍客
除此之外，MQB 平台在輕量化、安全性等方面採用了更先進的技術。不過，經過近20年的發展，日產 C 平台的穩定性同樣是非常不錯。
4.動力：渦輪增壓VS自然吸氣
探歌
逍客
即便是在今天，依然有一部分人還是自然吸氣發動機忠實的擁躉，但不能不承認，在全球節能減排行動的驅使下，小排量、渦輪化已經成為了傳統燃油發動機的發展趨勢。
順應這種趨勢，大眾早在 MQB 平台誕生之前，就開始了發動機渦輪化的轉型。經過十幾年的發展，在性能、效率、體驗上超過或者接近更大排量的自然吸氣發動機。
一汽-大眾探歌使用了一台EA211 1.4T直列四缸渦輪增壓發動機，匹配一台7擋雙離合變速器，這對動力組合大家都非常的熟悉，最大功率110kW,最大扭矩250N·m，相比日產逍客搭載的MR20 2.0L直列四缸自然吸氣發動機，雖然在功率數據上相差不多，但是由於更高的扭矩數值和渦輪增壓發動機中段扭矩儲備充足的特性，使得探歌在日常加速與動力性上要優於逍客。簡單來説就是探歌的渦輪增壓發動機在1750r/min的情況下就能用到最大扭矩輸出，而逍客則要到4400r/min，所以在城市代步，小油門的使用環境下，探歌的有效動力區間無疑是更加容易用到的，所以日常駕駛的動力性也會更好。
探歌
逍客
燃油經濟性方面，這一代的大眾動力總成的效率都是令人滿意的，EA211發動機的效率表現相當不錯，而與之配合的7擋雙離合變速器的傳動效率也要大幅度領先CVT變速器。相比逍客使用自然吸氣搭配CVT變速器，並採取讓CVT變速器在行駛過程中讓發動機保持在高效轉速區的持續變速變矩這樣強調油耗的標定，探歌在性能和燃油經濟性之間找到了更好的平衡點。
5.底盤操控：德日兩系各有不同
左：探歌 右：逍客
底盤方面，兩車均採用了前麥弗遜式獨立懸架後多連桿式獨立懸架，但是大眾與日產各自的調校思路各不相同。與日產一貫調校思路一樣，逍客的底盤偏向於柔軟和舒適，這樣的調校思路使得逍客在中小振動情況下有不錯的濾振的表現，對於大振動的抑制由於懸架設定較軟，導致回彈和餘振比較多，不過總體來説還是比較舒服的。
相比之下，探歌的底盤則具有更強的運動感，主要表現在日常駕駛中對於無論是中小振動還是大的衝擊表現得非常柔韌，沒有多餘的餘振。這樣的表現直觀來説就是底盤也更“整”。在激烈駕駛或者高速過彎時，探歌的底盤穩態平衡而瞬態可控，懸架對於車身的側傾也有很好的抑制，會讓你感覺駕駛的不是一輛SUV，而是一輛大號兩廂運動型車。這樣的操控表現還體現在指向性精準，車身動態敏鋭且跟隨性好，有極強的駕駛樂趣。
探歌
逍客
值得一提的是探歌還提供了四驅版車型，搭載的是大眾看家系統——4MOTION系統。我認為四驅系統是SUV的“臉面”之一，搭載了四驅的SUV才真正的將SUV的高底盤優勢與四驅系統的幫助相結合，達到SUV真正通過性好的初衷。探歌的四驅版通過把動力傳輸給四個車輪從而減少打滑，讓日常駕駛和激烈駕駛中可以更加安全可控，極限更高，甚至提高加速性。
探歌
逍客
6.購買建議
在2021款探歌的5款車型中，我個人更為推薦兩款車型：2021款探歌兩驅R-Line Pro智聯版和2021款探歌四驅豪華智聯版。
兩驅R-Line Pro智聯版擁有18英寸輪圈、電動尾門、天窗、定速巡航等較為實用的配置，兩驅版在燃油經濟性上也會更具有優勢。
四驅豪華智聯版作為探歌系列的旗艦款車型擁有4MOTION四驅系統，會在駕駛和操控方面相比於兩驅車型更進一步，更加精緻的內飾、豐富的配置與更全面的科技性配置也讓用户體驗更上一層樓。
小編總結：
逍客的綜合產品力表現較弱於探歌，除在油耗層面接近平手的表現外，無論是動力性，操控性，乘坐舒適性等方面，逍客都稍遜一籌。確實，探歌的駕駛感受並不像一輛SUV，而更像是一輛“大號高爾夫”。犀利的操控表現、令人滿意的油耗、充足的動力再加上SUV的空間。這反映了大眾集團明白現在的年輕人想要什麼，他們個性化、運動化的需求在探歌上實打實的展現了出來。最後，作為兩輛日產的車主，面對探歌和逍客的選擇時，也不得不“真香”地選擇探歌。