前段時間，新款豐田雷凌正式開啓了預售，新車推出1.2T渦輪增壓、1.8L混和動力共計12款車型，其中還包括了三款1.5L車型。
可能你會覺得奇怪，豐田雷凌燃油版一直使用1.2T渦輪增壓引擎，混動則使用1.8升的阿特金森循環發動機。
那為何會增加這個1.5L自吸呢？如果我告訴你，這是一台三缸機，你是不是就會恍然大悟了？只是沒想到，豐田也會推出三缸機罷了。
説到三缸機，在國內猶如過街老鼠，人人喊打。無論是通用、福特還是寶馬，三缸機的嘗試都以換回四缸機或者銷量下滑一蹶不振草草收場。
事實證明，三缸機在國內完全是水土不服，而其他廠家的\"親身體驗\"也從側面説明了，大多數消費者還是不能接受這種先天就比別人矮一截的體驗。
那麼，豐田到底是出於什麼考慮呢？
這個我們要説回三缸引擎，眾所周知，眾多廠家嘗試三缸機的真正原因，就是三缸機有着一個四缸機無法比擬的優勢，在同樣的硬件條件下，三缸機更容易做到能耗和排放達標。
也就是説，在現如今的政策下，三缸機是車企應對日益嚴苛的排放的比較節省成本的方式。而豐田的選擇也就很明顯了。
事實上，豐田也不是一味的降低成本，因為最近熱度頗高的GR雅力士，也使用的是一台三缸渦輪增壓引擎。追求極致性能尚且如此，更何況家用代步車？
但事實上，豐田的打算是相當的長遠，這就要提到豐田目前的情況。
豐田目前依靠TNGA架構成功的在全球引起了積極的反響，不斷的提高動力性能和燃油經濟性，也提高了車身的剛性水平，同時降低了生產和設計的成本。
但在這個架構裏，更加通用的引擎形式才是進一步降低成本的關鍵所在，換句話説，就是用少量的引擎形式來匹配更多的車型。
眾所周知，豐田之所以取得今天的成就，很大一部分原因要歸功於豐田的成本控制。那麼依靠現在的形式，豐田的TNGA架構下皆是較大排量的自吸引擎。
而TNGA在未來需要全面替換豐田旗下的車型，更換小排量引擎來應對價格更低的緊湊級車及小型車。
所以，這台豐田的1.5升的三缸機更像是豐田的一次試探，看看國人對搭載三缸機的豐田的反應如何。
另一方面，豐田沒有走其他廠家的路線，依然提供原有的動力總成，這樣即便失敗，也有退路，不太會影響豐田自身的銷量。
至於豐田的三缸之路在國內到底會如何呢？現在還真的不好説。
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