當超豪華品牌開始主攻SUV市場的時候，價格往往不是決定銷量的關鍵因素，比如294.11萬元的蘭博基尼Urus和249.90萬元的 賓利添越，兩者之間差價44.21萬元，那些富豪們並不會為了這44.21萬元就選擇一輛價格相對“便宜”的SUV，決定他們選擇哪款車的關鍵因素就是品牌“情懷”了，青睞賓利的話，哪怕蘭博基尼Urus的價格再低，他們也不會考慮，反之則然。
説到賓利添越，日前賓利正式對它進行了新一輪的調價，從原先的246.20萬元調整為249.90萬元，漲價3.7萬元，這已經是它時隔8個月後的第二次漲價了，並且在配置上沒有任何改變，僅僅只是漲價而已。
不到一年，賓利添越V8兩次漲價，誰給的底氣？
其實説到底，只不過是添越在國內市場沒有對手罷了，蘭博基尼Urus並非添越的直接競爭對手，一個是超豪華品牌，一個是超跑品牌，這是兩個維度上的品牌，彼此之間都是不屑一顧的態度，跟添越有點兒類似的是邁巴赫GLS和勞斯萊斯庫裏南，但是邁巴赫GLS是158.80萬元起，勞斯萊斯庫裏南是610萬元起，品牌雖近，價格不近，也不是正面競爭對手，因此，筆者才説賓利添越在國內市場沒有競爭對手，就任由它在國內市場“呼風喚雨”了。
除了沒有直接競爭對手外，與國內市場需求旺盛也息息相關。
賓利是如何劃分市場的？它把全球市場分為6大塊，把中國市場作為一個單獨市場，亞太市場是不包含中國市場的，北美市場包含在美洲市場內，在2020年，賓利的全球銷量為11206輛，其中美洲市場貢獻了3035輛，佔比27%，中國市場貢獻了2880輛，佔比26%，中國市場憑一己之力幾乎達到了包含美國、加拿大、墨西哥在內的眾多國家的美洲市場，也可以説中國市場就是賓利汽車最大的單一市場。
2021年，賓利汽車CEO Adrian Hallmark接受採訪時表示，中國市場對賓利汽車的需求持續高漲，今年年初的訂單相比去年同期增長了50%，創下歷史新高，現在賓利汽車是拉滿了產能保障中國市場的訂單，因此，賓利添越V8漲價也在情理之中，這是供求關係決定的。還有一個關鍵因素，對於國內的富豪來説，誰又在意這漲價的3.7萬元呢？
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