隨着天氣轉涼，“黑摩的”的生意似乎又火了起來。記者探訪發現，本市管莊、黃渠、馬各莊等地鐵站附近皆有不少黑摩的停留攬客，大有捲土重來之勢。
黑摩的，可謂城市道路上“瘋狂的肉包鐵”。那些拉客所用的三輪車輛，配備着顏色各異的“殼子”，看似初具車形，實則結構簡單、配重失衡、制動很差，一經改造便可輕鬆突破限速，缺乏最基本的安全保障。它們在一些地鐵站及小區周邊擠佔道路、成羣攬客、堵塞交通，上路後更是急行猛拐、肆意闖燈、逆向行駛，着實讓人膽戰心驚。本身危險係數就高，不少還是無照無證駕駛，卻還敢“非法載客”，給道路交通帶來嚴重安全隱患。
整治黑摩的是各大城市普遍面臨的治理課題。對於各類違法違規情況，法律上早就明確了輕則罰款、重則扣車、“人車雙罰”的規定，多部門聯合的專項整治行動也是一輪接着一輪，可為何黑摩的總是禁而不絕？一則，黑摩的四處亂竄、身段靈活，此處風聲緊便前往彼處，一看到執法人員立馬開溜，執法確實容易陷入“貓捉老鼠”的困境。二則，從民生需求來看，一公里多的路程説長不長、説短不短，走着略微費勁，打車也不合適，坐公交還得等，通勤高峯期共享單車難覓，招手即來、説走就走、不懼擁堵的黑摩的有了“用武之地”。
着眼現實，整治黑摩的還得疏堵結合。念好“堵”字訣，切不可只聚焦其違法拉客之時，而是必須建立全鏈條管理體制。從生產到銷售，從充電、加油再到維修，都要設置關卡，證照齊全方可“通關”，以此擠壓黑摩的生存與運營空間。更根本的，還得念好“疏”字經，重視羣眾出行訴求，進一步暢通公交微循環，打通接駁的“最後一公里”。比如，在熱門路段，多設幾條公交線路，並做好預報到站工作，讓公交不再難等；或是在早晚高峯時段，設置從大型小區到附近地鐵的擺渡車，搭建好安全出行通道。多處着眼、多方合力，方能最大限度打擊黑摩的。
歸根結底，整治黑摩的，守護的是道路秩序，更是交通安全。廣大市民也得清醒認識到黑摩的風險所在，切不可貪圖一時方便、心存僥倖，就拿自己以及他人的人身安全冒險。誠如一位網友所言，“我們小時候一般情況下都是自己腿兒着，才這麼遠的路怎麼就非得要別人送呢？”相較於失控又危險的快捷，還真是稍微慢點的“腿兒着”來得踏實穩當。