這是“汽車人蔘考”第324篇原創內容
“推動智能電動汽車向前進”
國際能源署IEA發佈了2021年全球電動車展望，從全球的視角及統一的數據尺度，深入分析了電動汽車現狀、供給端、政策端及未來發展預測。汽車人蔘考認為這是為數不多較為中立且全面的有關全球電動汽車的報告，值得讀者參考。
中國保有第一，但也被歐洲超越
截至2020年底，全球電動汽車保有量為1130萬輛（乘用車1020萬輛），總體汽車滲透率為0.9%。其中中國的保有量為540萬，接着是歐洲330萬，然後是美國180萬。
儘管2020全球汽車銷量下滑16%，但電動汽車增長41%，達到300萬，使得總體滲透率提高到了4.6%。
歐洲首次超過中國成為全球最大的電動汽車市場，註冊量140萬，中國為120萬輛，其後是美國29.5萬。
2020年是歐盟二氧化碳排放限值新目標年，歐洲各國政府大幅增加電動汽車補貼，儘管整體汽車市場萎縮了22%，但電動汽車銷量卻增加了一倍以上，滲透率也達到了10%。
電動汽車銷量滲透率反應了市場的成熟度以及當地用户對電動汽車的接受程度。
歐洲最大的市場德國、法國、英國，電動汽車市場滲透率都超過了10%，特別是北歐的挪威和瑞典，滲透率創紀錄達到了75%和32%。
其他地區有增有減
特斯拉的大本營美國，汽車整體萎縮了23％，同時電動汽車的註冊量和滲透率都有所下滑，或許與聯邦税收抵免達到了極限，激勵措施在2020年有所減少有關。
另一個例外是日本，2020年日本整體新車市場下降11％，同時電動汽車下降了25％，自2017年達到頂峯以來，日本的電動汽車市場的銷量和滲透率每年都在下降。
2020年全球燃料電池汽車保有量增加了40%，韓國貢獻了一半的增量，而韓國也超過了美國和中國，成為最大的燃料電池汽車銷售國和保有國。
2020年全球有近370款在售電動車型，相比於2019年增加了40%，其中BEV共有235款，PHEV有133款。
中國的電動汽車車型最多，是歐洲的兩倍，從側面反映出行業整合程度較低。
特別地，電動SUV呈現出了非常強勁的生命力，全球超過55％已公佈車型都是SUV，主要原因有三點：
1. SUV是歐洲和中國增長最快的細分市場，也是美國最大的市場份額。
2. SUV的價格較高，比小車具有更高的利潤率。
3. 將最重最耗油的SUV電動化，在實現排放目標上比小型車更加有效。
因此，SUV車型較多，主要得益於供給端車企傾向性的選擇。
沃爾沃2030年只銷售電動汽車；福特2030年在歐洲僅銷售電動汽車；通用2035年僅銷售電動汽車；大眾2030年要在歐洲佔70％電動車份額，在中國和美國佔據50％；Stellantis在2030年在歐洲銷售70％的電動車，美國35％。
政策端禁燃大勢所趨
全球已經有20多個國家宣佈未來10-30年內，完全淘汰內燃機汽車的銷售，此外，超過120個國家宣佈了零排放的承諾。
電池成本的持續下降（2020年平均137美元/千瓦時），為電動汽車普及提供了沃土。
針對於消費者，通過補貼、税費等刺激購買電動汽車，在歐洲的德國、意大利、法國，對電動汽車的補貼已經超過了中國。
同時，推進充電設施標準化以及補貼推進相關設施建設。
針對於未來十年發展，國際能源署給出了兩種情形的展望。
一是在基於既定政策的情形，2030年全球電動汽車保有量近1.45億輛汽車，平均增長率接近30％，總體滲透率7%。
到2025年電動汽車銷量為1500萬輛（滲透率10%），到2030年將超過2500萬輛（滲透率15%）。
二是更加激進的可持續發展情形，即考慮到全球各國積極實現碳中和的願景，全球電動車到2030年將達到2.3億輛汽車，總體滲透率為12％。
到2025年電動汽車銷量達到滲透率17%，到2030年的滲透率34%。
按照國別來計算，電動汽車銷量最大的國家中國、歐洲、美國，印度和日本在電動化上有大的發展，注意以下的數據乘用車、商用車、巴士、卡車所有車型。
如果我們把重點放到乘用車領域，不同國家乘用車電動化的滲透率不大一樣。
對於中國來説，預測PHEV車型佔比還是比較高，這明顯路線圖2.0中的期望不一致，對於不同國家，在兩種不同情形有很大的差距。
對於預測可以給我們參考，本質上來説是數字遊戲，其實不需要過於較真。
在這兩種情況下，這可能會推動電網峯值發電量以及傳輸容量的增加，智能充電對於確保電動汽車的使用不受電網容量的限制至關重要，也推動了儲能的發展。
小結
總體來看，2020年電動汽車在全球創了記錄，未來十年，在政策、供給的帶動下，將會有更廣闊的發展，無須只盯着中國。
儘管中國市場體量足夠大，但是從市場成熟度和消費者接受程度並不是最高的，甚至遠落後於歐洲國家，從全球視角看，走向國際化也是必不可少的一部分。
燃料電池的體量依然太小，在全球電動化強勁發展下還掀不起大風浪。
最後，要從能源角度去看待電動汽車，特別是在碳中和的背景下，可以有很多機遇。
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