從奴隸到將軍，曬一曬長城汽車發動機的進化簡史
從依靠三菱到趕超大眾，自主發動機如何實現逆襲？
張克
中國汽車發展史上最大冤案，就是自主品牌被構陷沒有核心技術，這樣的説法在20年前天經地義，在10年前是政治正確，如果今天還説，不是無知，就是蠢。
就在幾天前，在知乎上看到一個問題，"長城汽車利潤超過百億，為什麼還不搞研發？"問得振聾發聵，理直氣壯，自以為是。
看到這樣的問題，第一是悲哀，第三是無奈。
自主品牌背的黑鍋
類似的問題與譴責，網上比比皆是，甚至直到今天，還有人認為哈弗H6是油老虎，還有人認為長城在使用三菱發動機，還有人認為自主品牌外形都是抄襲。這是對於自主品牌多深的誤解和痛恨，這是對於洋品牌多麼發自內心的諂媚，才能問出如此低級無知又用心不良的問題？
以目前自主一線的長城汽車為例，讓我們看看自主品牌在核心技術的水準到底如何。
雖然直到今天，還有人誤解長城是一個組裝廠，其實早在20年前，長城自產的發動機就已經裝車，這個歷史比大多數合資企業進入中國的時間都早。長城汽車20年的發動機研發歷史，就是一條自主品牌攻克核心動力的典型之路。從最早完全依賴外採，到後來自己仿製，再到實現自主研發，終於到今天的趕超世界。
20年白駒過隙，短短一瞬，長城汽車實現了從奴隸到將軍的身份轉變。其中最重要的轉變，發生在乘用車領域，發生在最近10年。
曾經為奴：嚴重依賴三菱
在2000年至2005年間，長城雖然也能自產發動機，其實是利用國外專利到期的淘汰技術自我製造，既談不上自主研發，也遠遠落後於時代。
長城汽車發動機的真正崛起發生在2005年之後，體現在乘用車領域。
2002年至2012年，是長城轉型乘用車市場的關鍵10年，當時哈弗CUV橫掃市場，第一代哈弗H6初出茅廬，但是在核心發動機方面，則是長城最痛苦的時期。
當時除了部分自制柴油機外，哈弗CUV以及後來的第一代哈弗H6面臨着嚴重心臟病，嚴重依賴三菱。
當時不僅僅長城，包括中華，吉利，比亞迪，東南等大多數自主品牌，都是搭載三菱發動機。但是，當時三菱發動機並不先進，遠遠不如豐田大眾。三菱之所以願意提供發動機，是因為在整車方面，三菱失去和大眾豐田競爭的實力，願意和中國品牌分享發動機技術，這使得三菱成為中國品牌的母機，從某種意義上哺育了嗷嗷待哺的自主品牌。
哈弗CUV和第一代哈弗H6開始搭載4G63S4M的三菱發動機，這款發動機是一款2.0L自吸發動機，技術落後於時代，最大功率133馬力，最大扭矩210牛米，拉動哈弗CUV和哈弗H6這樣的大塊頭非常吃力，動力差，噪音高，基本沒有操控性，除了可靠性之外，幾乎沒有優勢。
後來哈弗CUV和哈弗H6增加了三菱4G69發動機，這款發動機排量達到2.4L，最大功率提升到163馬力。不過這款發動機技術同樣老舊，動力上來，油耗也上來，很多車主動輒開出15L的油耗，這也是早期哈弗H6油耗高的根本。
但是當時，長城確實沒有合適的動力可用，就像奴隸一樣別無選擇，豐田和大眾不會提供先進發動機，自主研發需要時間和實力，雖然三菱發動機技術老舊，油耗很高，勝在皮實可靠，只能捏着鼻子用了。當時長城非常尷尬，一邊被譏為油老虎，一邊被譏為組裝廠，這是真實寫照。
努力學習：仿製豐田發動機
所幸，長城是一家有着有着遠大志向和宏偉理想的企業，領導人魏建軍更有着鋼鐵一般的意志和堅韌不拔的信心，在無奈使用三菱發動機的同時，長城一直在默默研發屬於自己的發動機。事實上，從2000年開始，長城就已經具備生產發動機的能力，長城從未放棄自研和製造發動機，雖然在汽油機領域依賴三菱，但是在皮卡用汽油機以及柴油機領域，長城汽車已經打下了良好基礎。在皮卡用汽油機方面，長城2000年就可以自產，這部代號491QE的發動機是國外淘汰技術的複製品，生產成本低廉，技術非常老舊，排量接近2.3L，最大功率只有106馬力，最大扭矩只有190牛米，主要應用在相對低端的皮卡。在柴油機領域，當時的長城汽車已經登堂入室，基本實現自給。
在乘用車汽油機領域，長城默默堅持近乎10年的投入，也逐漸開花結果，開始了追趕之路。2009年，長城推出GW4G13汽油發動機，這是長城第一款真正實現自我研發的汽油動力，這款發動機明顯借鑑了豐田發動機，採用了全鋁缸體，直列四缸，多點電噴，以及VVT可變氣門正時技術，最大功率92馬力，最大扭矩118牛米。這款發動機應用於長城炫麗，這也是長城第一款轎車。從技術上評價，4G13發動機並不先進，但是相比國內當時嚴重的心臟病，這款發動機起碼解決了有無問題，並且在2009年入選第一屆十佳中國心之列，所以噴子們噴長城沒有核心技術時最好明白，長城早在2000年就已經生產發動機，2009年已經入列十佳中國心。
和GW4G13汽油發動機幾乎同時發佈的還有一部1.5L發動機，這款發動機代號GW4G15，和4G13一脈相承。很多人以為，這是長城逆向複製的三菱4G15發動機。這當然可以理解，一來4G15代號和三菱發動機完全一樣，二來當時長城大量使用三菱發動機。其實4G15發動機和三菱沒有關係，它的設計思路和結構和三菱差別巨大。
實際上這款發動機借鑑了豐田1nzfe發動機的設計思路，採用直列四缸，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，同時4G15發動機還採用了正時鏈條來帶動凸輪軸VVT-i可變氣門正時系統，應用了單火花線圈獨立點火系統等等。總之，這部發動機輸出功率為105馬力，最大扭矩138牛米，升功率達到了51kW/L，主要應用在長城酷熊，C30，哈弗M4，哈弗H1，哈弗h2等車型。可以類比的是，當時豐田原裝發動機最大功率109馬力，最大扭矩140牛米，作為後來的學生，這款發動機距離老師已經不遠。
客觀評價4G15發動機，這款發動機對於長城汽車有着至關重要的影響，它不僅成為C30這款核心主力轎車（C30巔峯時期年銷量超過15萬，排名自主第一，可惜後來被廢，是自主品牌最大遺憾之一）的動力，而且為後來的4G15T發動機奠定了基礎。
順便説一句，相比三菱4G6系列的落後於時代，4G15誕生的2010年，豐田1nzfe依舊大量裝車，勉強算是主流水準。再補充一句，長城4G15裝車時候，比豐田1nzfe發動機裝車大約晚了10年。
拼命追趕：研發第一款渦輪增壓發動機
在先後推出4G13和4G15之後，包括炫麗、C30和哈弗H1，H2以及酷熊等小型車已經解決了心臟問題，但是核心主力哈弗H6依舊沒有合適發動機，柴油機面臨嚴重的市場限制，三菱的4G系列技術太差，油耗太高，辜負了哈弗H6的良好本質，同時當時的渦輪增壓技術開始展現出廣闊的發展前景。
在這種情況下，長城創新性地研發出一款4G15T發動機，這是一台真正的渦輪增壓發動機，這款發動機的原型機是4G15，通過給4G15外掛一個渦輪的辦法實現了渦輪增壓。必須承認，這是一個偉大創想，如果説4G15發動機還是仿製研發，那麼在4G15T上面，長城已經實現了改良能力。通過外掛渦輪，這款發動機最大功率133馬力，最大扭矩188牛米，主要搭載長城C50，C50後面鮮紅的1.5T標誌，就代表這台發動機相比4G15已經有了大幅度進步。
就在4G15T誕生不久，更先進的4G15B已經誕生，這台發動機換裝了更先進的增壓器，再經過長城工程獅全力調教，發動機最大功率達到150馬力，最大扭矩達到210牛米，正式搭載哈弗H6。相比此前搭載的4G69發動機，哈弗H6的油耗大幅度下降，極大提升了競爭力，後來就是這款發動機逐漸替換了三菱發動機，幫助哈弗H6坐穩了SUV神主之位，也逐漸扔掉了油老虎的帽子。
客觀評價4G15B。必須承認，和當時先進發動機相比，4G15B還差的太遠。典型比如當時的本田L15BD 1.5T發動機，已經使用了缸內直噴的先進技術，最大功率高達193馬力，最大扭矩達到243牛米，無論是在技術先進性方面，還是在兩大核心數據方面完全秒殺4G15B發動機。長城的優勢在於，"我們落後，我們跑得更快"，短短几年時間，長城發動機實現了從仿製4G15到4G15T，再到4G15B的發展。5年時間，長城發動機經過三次迭代，展現出了極強的發展動能，自主研發進入正面循環。
成為將軍：發動機扭矩超過本田
這種發展動能在幾年之後創造了奇蹟，這個奇蹟就是2017年長城汽車全新一代1.5T發動機。
這款發動機代號4B15（4B15A），搭載第二代哈弗H6和第三代哈弗H6，以及哈弗F5和哈弗大狗等多款車型。4B15（4B15A）系發動機是目前長城汽車的核心動力，搭載哈弗H6，哈弗F7，哈弗大狗以及WEY VV5等多款明星車型。
這款發動機，從性能到技術實現了一個巨大跨越。
1. 和4G15T以及4G15B是在別人發動機上修修補補不同，4B15是長城自我設計自我研發自我製造。在研發發動機的段位上，長城已經扔掉了枴棍，從模仿複製，到學習改良，終於進化到完全自主，長城具備了自我研發先進發動機的實力。
2.發動機融入了很多先進技術，實現了對於同時代同級別發動機的追趕。發動機融入了缸內直噴，燃油燃燒更充分；CVVL氣門升程連續可調，這項技術是4B15真正核心，可以提升發動機功效；缸蓋集成排氣歧管，這是冷啓動快速熱機的技術。這些先進技術讓這台發動機閃閃發光。
3. 4B15(4B15A)發動機綜合實力或許達不到行業頂尖，但是超過主流，達到了相對先進，部分指標實現了對於主流發動機的超越。典型比如最大扭矩達到285牛米，位於行業前沿。可以類比的是，長城第一台1.5T發動機最大扭矩只有188牛米，改良後的4G15B(4G15F)也只有210牛米。如果橫向比較，本田冠道1.5T發動機最大扭矩243牛米，此前秒殺長城，後來被長城秒殺，其實也就短短几年時間。
現在，這部具有巨大提升潛力的發動機還在不斷改良之中，未來還能進一步提升功率，提升扭矩，降低重量，降低油耗，降低排放，真正實現全球領先。
加速追趕，十年換三代
相對長城汽車整體在核心動力的進步，哈弗H6發動機升級僅僅是一個縮影，長城汽車在柴油機領域，在2.0T等其它排量領域，取得的進步甚至比這部1.5T發動機更出色。
2013年，長城推出第一代2.0T發動機4C20，給哈弗H8配套使用，只能説是一部填補空白的產品。到2018年推出4C20B的時候，發動機最大扭矩超過385牛米，已經可以和奧迪奔馳和寶馬的同級2.0T發動機抗衡。到2020年，長城推出全新一代革命性的4N20發動機，在熱效率方面，在燃油能耗方面，已經真正達到了世界先進，這款發動機將搭載坦克300。
在柴油機領域，長城取得的成績更顯赫。十幾年前，長城第一款GW2.8TDI柴油發動機是模仿五十鈴4GB1的技術，震動大，噪音高，還燒機油，勉強算是聊勝於無。到2010年，長城推出GW 4D20柴油機，融入高壓共軌燃油噴射等多種先進技術，已經進入2010年度中國心十佳發動機行列。目前長城炮裝備的4D20M柴油機，最大扭矩400牛米，百公里油耗只有8L，已經屬於寂寞高手的行列。
長城汽車 進入"十佳中國心"部分發動機
總之，短短十幾年時間，長城汽車以令人恐懼的速度實現了幾代發動機的迭代，實現了從奴隸到將軍的跨越，從仰人鼻息的組裝廠和油老虎，發展到可以和大眾本田分庭抗禮的發動機集羣。和世界最先進最頂尖的發動機先比，長城發動機或許在局部指標方面還有差距，但是這些差距在長城快速奔跑的過程中，已經被徹底接近，當合資車企10年換一代發動機的時候，我們已經十年換三代。
中國軍團的整體崛起
更重要的是，長城在核心動力的趕超並不孤獨，包括長安汽車，奇瑞汽車，吉利汽車，以及比亞迪等自主集羣，正在以和長城類似的速度和進步，迅速抹平與合資的差距。今天長安的1.5T發動機可以現實300牛米的扭矩，奇瑞發動機熱效率超過39%，比亞迪的電池技術笑傲江湖，吉利發動機和沃爾沃共享。
短短十幾年時間，自主品牌取得了此前做夢都不敢想的進步，以及令合資恐懼的技術迭代，迅速抹平和合資的技術鴻溝，展現出一片光明的未來。
雖然多年以後覆盤，眼看着自主品牌的巨大成就，我們倍感欣慰。其實即便在最逆境的時候，我們也從不擔憂，因為中國人"重視教育，熱愛學習，工作勤奮"，同時我們有着百折不撓的進取心和孜孜以求的不倦韌性。
只要給中國人一個公平機會，我們就能創造奇蹟！
中國遼闊的大地和市場，必然將是自主品牌的主場！