[愛卡汽車 新能源頻道原創]
又是一天清晨，Polestar 1靜悄悄地駛出車庫，四周只有電流劃過的聲音，絲毫不會打攪到鄰居的美夢。外面正下着淅淅瀝瀝的小雨，雨點打在玻璃上，發出“嗒嗒”的輕唱，讓這個早晨變得寧靜而富有詩意。駛出街區，隨着油門愈踩愈深，剛剛還在蟄伏的曲軸歡快地轉動起來，來自北歐的豪華GT奔跑着駛向遠方。這樣的場景，你是否依稀見過，卻在剎那間感到一絲陌生？Polestar 1就是這樣一部別緻座駕，源於現實，卻又高於現實。
行走在北京街頭，Polestar 1總能引得路人駐足觀望。從他們的眼中，我看到了好奇的目光，也看到了對品牌身世的不解。不時有路人湊過來搭訕，詢問Polestar 1的具體情況。每當聽到145萬元的身價，人們都會重新打量Polestar 1的每一寸肌膚，眼神中又多了幾分憧憬。
車身下面有“黃金”
Polestar似乎並不隱晦自己的家世，只要你對沃爾沃有些瞭解，就不難從這副皮囊看出二者的淵源。在簡約的型面設計下，是熟悉的雷神之錘大燈和直瀑式進氣格柵，換上星標的Polestar 1仍像老朋友般和藹親切。縱使諸多細節似曾相識，然而低趴的車身還是構建起別緻的氣場，讓人在第一時間意識到它的與眾不同。
車身下面有“黃金”
櫥窗裏的世界很精彩
來到車內，眼前的一切是那樣的熟悉，你甚至會在某個瞬間閃過一絲奇怪的念頭，懷疑自己是否置身於沃爾沃S90。然而，與Polestar 1共處得越久，就越能感受到這台北歐豪華GT的與眾不同。落座於駕駛席，你會發現Polestar 1對人機工程學設計有着獨到的理解。典型例子是兩側扶手位置比大多數車型高出許多。以標準姿勢握住方向盤，胳膊可以順勢搭在扶手上，長途巡航的輕鬆感非“凡夫俗子”所能比擬。而當你打開行李廂時，多半會對儀式感十足的“櫥窗”發出讚歎。
空間方面，Polestar 1順理成章地把重點放在了前排。坐姿與沃爾沃轎車並無太大差異，乘坐空間和視野表現都非常出色，提供了純種跑車不具備的愜意感受。人們總喜歡用聊勝於無來形容GT車型的後排，事實也的確如此。後排空間對成年人而言可謂拘謹，但兩個後座為安裝兒童安全座椅提供了可能，或多或少地提升了實用性。
從前，通常只有中置跑車將發動機擺放在“櫥窗”內供人崇拜，V10、V12們就像是神殿上的圖騰，可望而不可及。如今，Polestar 1告訴世人，當玻璃板背後的發動機換成了電動機，同樣能書寫出震撼人心的讚美詩。藏在行李廂內的陳列架或許不夠張揚，卻有着獨一無二的內秀品德，掀開尾門的瞬間，你多半會愣神片刻，緊接着會心一笑。
櫥窗裏的世界很精彩
駕乘體驗別具一格
Polestar 1搭載一套三電機插電式混合動力系統，前橋由2.0T發動機驅動，後橋由兩台電動機驅動，並以此組成了四驅系統。發動機單元來自沃爾沃Drive-E T8插混系統，配有機械和渦輪兩個增壓器，曲軸輸出端和8AT變速箱之間還整合了ISG電機。這套插混系統的綜合最大功率為447kW（600馬力），最大扭矩則達到了驚人的1000Nm，放在從前，這通常是V12發動機才能夠提供的動力。
Polestar 1配備了三個電池組，一個位於中央通道內，另兩個位於後排座椅後方，總容量為34kWh，NEDC純電續航里程為135km。精巧的電池組佈置，再加上前、後橋各一套驅動系統設計，令這款北歐豪華GT獲得了近50:50的前後配重比。
後橋電驅系統是Polestar 1的精髓所在，每個後輪分別由一台電動機驅動，實現了真正意義上的主動式扭矩矢量分配。過彎時，動力控制單元可主動增加外側車輪的扭矩輸出，從而製造更大的橫擺力矩，將後輪抓地力充分利用起來，提升車輛的操控穩定性。
啓動車輛，儀表盤上顯示出“READY”字樣，然而發動機此刻仍保持沉默，沒有亢奮的聲浪，更沒有粗獷的振動。再看看看外表，沃爾沃那股“性冷淡”風似乎被Polestar 1完整繼承下來，然而開過之後，你定會感到別有洞天。
與一些故作深沉的德系品牌不同，Polestar 1的油門踏板在初段就能給出積極的動力輸出，只需踩下很短的行程，重達2343kg的豪華GT便輕快地奔跑起來。這台車的動力響應固然果斷，卻不以平順性為代價。Polestar 1總能讀懂你想要什麼，油門踩得越急促，動力就來得越快，而在二環路上游車河時，細膩的扭矩釋放則提供了彌足珍貴的愜意。
Polestar 1預置了AWD、Pure、Hybrid和Power四種駕駛模式，還可根據需求進行個性化設置。每次啓動後，車輛默認處於Hybrid混動模式，此時動力系統表現最均衡。在低負載條件下，車輛會盡可能保持電驅狀態，提升靜謐性和平順性；急加速時，發動機會迅速啓動，提供更強的牽引力。AWD模式始終保持四驅狀態，適合雨雪路況行駛。若是選擇Power模式，動力將毫無保留地釋放出來，油門像是繃緊的發條，頗有些天不怕地不怕的氣勢。
Pure模式則讓我愛恨交加。在Pure模式下，車輛完全由電動機驅動，發動機始終處於停機狀態。這時的Polestar 1變成了一輛後驅車，出彎時全力踩下油門，車尾在片刻的矜持後，出現了線性而可控的滑動，讓駕駛樂趣變得更加立體。只可惜電動機的動力儲備不夠強大，勾起了你的胃口，卻不能讓你玩得盡興。
在D擋狀態下，向後撥動一下擋杆即可進入B擋。與許多新能源車不同的是，Polestar在B擋下只提供一級能量回收，強度不可手動調整，“-”和“ ”為8AT變速箱的手動模式。
Öhlins為Polestar 1專屬打造的雙流閥減振器性能強悍，並設有22段可調阻尼。與主流轎車相比，這副底盤顯然更加硬朗，但它並不會顯得過分僵硬，而是具備極佳的韌性。行駛在城市道路上，Polestar 1能夠從容地應對長波短振動，不必要的小顛簸被隔絕在車身之下，從容的姿態絕非一眾“鋼炮”可以比擬。
Polestar 1最令我意外的竟是轉向系統。中低速遊走時，方向盤在中位附近稍顯木訥，轉向手感也略帶粘滯，很難勾起你的駕駛欲。然而只要越過了中心區域，轉向就變得十分敏捷，細小的轉向輸入會迅速轉化為車身橫擺。隨着車速的提高，轉向阻尼變得愈發緊緻，回正力矩的增益也有着出色的比例感，讓人有信心提高車速去挑戰下一個彎道。
更重要的是，Polestar 1並不依賴緊湊的轉向比來營造靈動感。事實上，Polestar 1的方向盤總迴轉圈數達到了2.9圈左右，以性能車的標準看可以説非常保守。然而，攻彎速度越快，就越能感受到車身、懸掛、轉向的精密配合，整台車擁有出色的平衡感，展現出百萬級座駕的深厚底藴。
這就是Polestar 1，一位披着燕尾服的暴走紳士。你若優雅，他便微笑；你若挑逗，他便陽剛。斯堪的納維亞人用實踐證明，玩起豪華高性能，他們絕不是吃素的。
駕乘體驗別具一格
性能表現符合預期
日常駕駛中，Polestar 1強勁而敏捷的動力表現令人印象深刻，這讓我們對性能測試數據多有期待。在測試場上，Polestar 1交上了一份出色的答卷，使用Power模式彈射起步，0-100km/h加速時間僅需4.38s，與4.2s的官方數據相差不到0.2s。考慮到35℃高温對渦輪增壓器工作效率的影響，這一成績足以令人滿意。
我們還用其他幾種駕駛模式進行了加速測試。在Hybird模式下，實測0-100km/h加速成績最快為4.89s，比Power模式慢了約0.6s，主要原因是動力輸出策略更為温和，加速度峯值來得稍晚一些，到了1.3s才取得最大加速度。AWD模式傾向於保持四輪驅動，實測成績稍遜於前兩種模式，0-100km/h加速時間為5.53s。而在Pure模式下，車輛完全依靠後橋電機驅動，動力性能比其他幾種模式弱了不少，完成0-100km/h加速測試用時8.93s。
Polestar 1配備了由Akebono打造的全鋁6活塞剎車卡鉗，配合直徑400mm的打孔式通風盤，硬件規格對得起身價。在剎車測試中，Polestar 1的制動力建立非常迅速，踏板腳感穩定，給駕駛者以強烈的信心，最終35.14m的成績完全對得起其高性能豪華GT身份。
油耗成績合理
對於身價高達145萬元的Polestar 1而言，使用成本顯然不是車主關心的內容。不過鑑於這款車採用同級罕見的插混動力，我們還是對它進行了油耗測試。由於近期北京正處於特殊時期，交通流量較前一段時間明顯下降，所以油耗測試的路況較往常暢通了不少。
我們使用車輛默認的Hybrid模式進行測試，測試開始時表顯純電續航里程為18km，動力電池電量處於較低狀態。為了排除電量對油耗的干擾，我們全程開啓了電量保持功能。
行駛175.7km後，Polestar 1完成了油耗測試，期間平均車速為43km/h，表顯平均油耗為8.6L/100km。測試結束時，車輛的純電續航里程仍為18km，與開始時保持一致。我們在中石化加油站為Polestar 1加註了15.45L的95號汽油，由此測算平均油耗為8.79L/100km。
編輯點評：Polestar（極星）的品牌命名頗具浪漫主義色彩，特別是放在中文的語義環境下，總有些“天星下凡”的意味。Polestar 1固然身價昂貴，卻擁有不同於其他任何品牌的獨特感染力，它的存在為富裕人羣提供了另一種選擇。某種意義上，這份內斂的特別感比動力、操控、科技等產品層面的認知更具深度，也更容易激發情感認同。源於現實，高於現實，Polestar 1便是夢中縈繞的那個北歐童話故事。
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