毫無疑問，電動車的命脈就是充電。但即使是在對新能源車非常友好的上海，車樁比也做不到1:1，排隊充電才是日常。
所以很多人的Plan B就是買一根家用充電樁。當然，只要你動了安裝家用充電樁的想法，麻煩就來了。
各家車企APP上基本都會有一篇關於「家用充電樁安裝指南」的文章，只是把這類型的文章通讀一遍，沒有十幾分鍾都是搞不定的。
比如説，你要先申請安裝，有些品牌是在店裏申請，有些品牌則是在APP上申請。而接下來的還是各種申請，物業申請（這個是最難的）、國家電網申請……其次還要擁有固定的車位（產權或長租）。
這些都搞定之後，再經過一些雜七雜八的安裝程序後，家用充電樁正式啓用，更多的問題也就來了。
最飽受吐槽的當然是家用充電樁速度慢。
從上面這個表格可以看到，目前家用充電樁速度最快的也就是蔚來的20kW功率，即便是這樣，充滿75kWh的電池也需要3個小時以上，況且家用充電樁也基無法一直以峯值功率來進行充電。
你還會發現，蔚來20kW的樁是分開賣的，有些功能ET7還用不到，而且ET7是沒有交流充電口的，這也就意味着之前的慢充樁是不能夠使用的。如果你是安裝了交流充電樁的ES8車主，又新購買了ET7，那你還需要重新換個樁。
家用充電樁還要裝一個全新的電錶，而充電樁的位置一旦離電錶位置較遠，送的線不夠，就需要額外購買線材，有時候莫名其妙的問題就會出現。
特斯拉的7kW充電樁充電總是中斷，最後發現竟然就是加長了電線的鍋。
比亞迪的家用充電樁設計也很有意思，為了方便個人使用，所以擁有智能充電功能，也就是在車機上就可以預約充電的時間，也能即插即充，弊端就是很容易被盜充。
為了解決這個問題，比亞迪還擁有一種刷卡充電的家充。雖然能夠有效防止盜充，但是卻不能享受到智能充電的便利了。而且在部分地區，你是沒有選擇權的，你只能安裝刷卡充電的充電樁。
有些家用充電樁更是有一些非常“反人類”的設計。
公共樁充電，插槍、掃碼、充電、付款一氣呵成。而到了家用充電樁，卻需要又臭又長的程序。
如果是本人充電，手機掃碼獲取權限也就行了。但問題也就出現在獲取權限的環節。
比如我司的極狐充電樁，最開始是一位同事綁定的，但卻發現自己竟然無法操作解綁，還需要工作人員來搞定。
重新綁定更麻煩，竟然還需要將充電樁裏的智能充放器重新卸掉再安裝。即插即充也會出現網絡/藍牙識別不到樁的情況。
就家充的這些槽點來看，雖然使用體驗不佳，但是卻省掉了充電排隊的時間、快充高昂的電費。即便是被盜充，以家用電的價格以及目前主流電動車的電池容量來看，其實損失也很小。如果擁有固定的車位，而買車又贈送家充，我的建議是，麻煩也要安裝。