【太平洋汽車網 導購頻道】放在以前真不敢相信：豪華緊湊型轎車的售價下探到了20萬元出頭！如今，越來越多消費者可以享受豪華品牌車型帶來體驗，如果將購車預算限制在25萬元以內，那麼在當下的汽車市場裏，有哪些高顏值的豪華品牌轎車可以選擇呢？筆者在“市場”搜尋了一番，發現這幾款車型不僅顏值高、配置人性化，售價還很漂亮，應該挺適合年輕消費者。
筆者搜尋的結果是奔馳A級、奧迪A3L、寶馬1系，它們作為BBA的入門級車型，擁有好看的造型設計、豪華的車廂氛圍以及各種人性化的配置。今天，我們就來好好了解一下。
梅賽德斯奔馳A級採用了全新的家族式外觀設計，修長的車頭與靈動的車身展現了三廂車的舒展姿態；值得一提的是，奔馳A級還擁有同級別最大的車身尺寸，加上優雅的造型，遠遠的望去與奔馳CLS一樣令人心潮澎湃。相信即便是面對顏值控的年輕消費者，奔馳A級也能將其拿下。
車頭造型相當具有攻擊性，閃鑽格柵和鯊魚鼻式前懸讓奔馳A級看起來足夠精緻，當然運動版還裝配了更加張揚的AMG車身風格組件。年輕人都説，漂亮的眼睛讓人百看不厭，奔馳A級的“眼睛”凌厲、有神，官方還提供了幾何多光束大燈可選裝，提升科技感之餘還帶來更出色的夜間照明效果。
動感的分層腰線貫穿前後，猶如待發的弓弦，加上微微上揚的尾部，營造出性感的小尾翼，下方搭配了搶眼的雙邊排氣裝飾，整車充滿了年輕、時尚的氣息。奔馳A級配備了17英寸的鋁合金輪轂，多輻條樣式簡潔但不失高級感，匹配米其林浩悦系列輪胎，保證了行駛舒適性。
奔馳A級的內飾同樣運用了奔馳全新的設計語言，豪華質感出色得有點過分，新車推出至今已經受到了了不少年輕消費者的青睞；承襲奔馳S級的座艙設計、做工方面一樣是貨真價實，由此可見奔馳對旗下入門產品可是毫不吝嗇，重新定義了緊湊型豪華轎車的標杆形象。
座椅採用了微纖維與皮革拼接而成，觸感與視覺上呈現出類似於翻毛皮材質的效果，坐上去防滑性相當不錯，座椅支撐性良好，靠背以及座墊兩側的護翼能夠很好地包裹身體，前排座椅還提供了腿部支撐調節；後排座椅採用同樣的材質，座墊加長了20mm、厚度增加10mm，帶來出色的後排乘坐體驗，同時配置以及儲物空間也比較齊全。
奔馳A級配備了同級罕見的前/後雙天窗設計，採光效果喜人，也充分考慮到後排乘客對開陽感的需求。另外，空間最值得説的就是後排了，畢竟為了滿足國內消費者而量身定製的加長車型，而加長的軸距（2789mm）完全用到了後排乘坐表現上，乘客能輕鬆獲得兩拳以上的腿部空間。
説到吸引人眼球的莫過於懸浮式的雙10.25英寸顯示屏，顯示效果與操作流暢度都堪稱標杆之作，內置奔馳全新的MBUX智能系統，提供自然語音識別系統，不僅支持普通話，對於方言也同樣兼容，比如四川話、粵語等都識別率較高；與此同時，4種人機交互模式、簡化版指令帶來了便捷的使用體驗。
奔馳車型內飾豪華除了設計水平高而外，還有氛圍燈的功勞，奔馳A級也不例外，它搭載了64色環境氛圍照明系統，提供了10種顏色方案和100個級別的亮度調節，燈光環繞在車廂內，可以是實現不同顏色的持續漸變，例如跟隨音樂節奏律動變化，每到夜間就給你一場燈光盛宴，讓人愛不釋手。
僅有燈光還不夠，奔馳A級還在聽覺上為年輕消費者帶來極致的享受，擁有12個高性能揚聲器的Burmester®環繞立體聲音響系統，結合專為車輛定製的電子與聲音設備，打造“高音甜、中音準、低音沉”聽覺體驗，每次聽音樂都彷彿置身於現場一樣。
奔馳A級搭載了全新的M282 1.3T 四缸渦輪增壓發動機，相比上一代的1.6T發動機功率更高，能耗更低，並且還採用了閉缸技術，這也是同級別中唯一採用閉缸功能的發動機。目前在售的車型有A 180 L與A 200 L，分別採用了該發動機的高/低功率兩個版本。其中A 200 L搭載的高功率發動機，最大功率120kW（163PS），最大扭矩可達250N·m，百公里加速僅8.3s。
奔馳A級全系均匹配7速雙離合變速箱，在日常駕駛中，在換擋平順性和換擋速度方面都有不錯的表現，其燃油經濟性也較為出色；在高速行駛時需要超車，變速箱能夠快速響應，進一步激發引擎的潛能。
車型小結：奔馳A級的推出，再一次看到奔馳對中國市場的重視與用心良苦，它有着精緻漂亮的外形，令人驚歎的內飾，空間表現也是同級最強，而全新的MBUX智能系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。
奧迪是最早生產在國內生產緊湊級轎車的豪華品牌，憑藉着來自大眾集團在緊湊級車型多年來的經驗支持，奧迪A3在這一級別的競爭之中產品力方面便一直領先。這一代奧迪A3L是A3系列首次加入“L”後綴的車型，奧迪最新一代的家族式設計語言讓新車擁有更加低趴的造型，戰鬥格不亞於奧迪A4L。
細看就能發現這一代奧迪A3並沒有大改，外觀的變化重點在於前臉的細節，中網面積變大且更顯稜角，S-line套件讓奧迪A3L擁有更強的運動氛圍，更加精緻、運動的設計，很難讓小姐姐拒絕；與此同時，奧迪A3L還配備了矩陣式大燈，下方黑色裝飾從前唇延伸至霧燈區域，兩側的銀色裝飾營造出通風口的即視感。
相比上一代車型，奧迪A3L加長了將近100mm，側面更顯修長；而尾部則與上一代車型無太大差別，新車的下包圍面積更大，兩側配有排氣管裝飾。與奔馳A級一樣，奧迪A3L順勢營造出了小尾翼，增強車尾的運動感。輪轂方面，低配車型採用17英寸輪轂，而中高配車型則配備18英寸的輪轂。
全黑的內飾有效增加了車內的運動氛圍，並且在主駕位置採用了蘭博基尼同款出風口的排列方式，無論是設計師設計思路匱乏還是因為什麼其他原因，相信超跑同款的量產造型，是所有的消費者都願意看到的，這裏給設計師點個贊。
奧迪A3L的座椅採用不同的材料拼接包裹，支持電動調節以及腿託調節，座椅比較寬大、厚實，其乘坐舒適性表現不錯；值得一提的是，前排座椅的肩部位置進行加寬，能夠更好地承託身體。後排座椅的填充物柔軟度與前排保持一致，表面覆蓋的材質也相同，配置都比較齊全。
軸距加長後，後排的獲利是最大的，實際體驗下來，身高175cm的體驗者在全新奧迪A3L後排可以擁有不錯的坐姿，而小姐姐的大長腿在奧迪A3L的後排也能輕鬆地“展示”。美中不足的是後排座椅放倒（4/2/4比例）後會形成台階，搬運大件物品時不是十分方便。
高配車型搭載了整合了奧迪虛擬座艙增強版的12.3英寸全液晶儀表，顯示效果細膩，並支持查看多媒體、駕駛輔助系統、行車信息等；除了提升車內科技感外，全屏導航功能也是其中的一大亮點，當切換至導航模式時，地圖會自動放大，還能切換晝/夜效果。
全系標配的10.1英寸中控屏基於安卓平台開發的最新一代MMI系統，這是專為中國用户打造的，它有着更好的語音交互和車機互聯功能，當然還配備了CarPlay和CarLife。採用了高刷新率及分辨率的配置，MMI系統的易用性非常出眾，所以內飾可以説是此次換代的精髓所在。
在燈光配置方面，奧迪A3L的前大燈支持雨霧模式，而且控制面板加入離感應功能，輕輕觸碰即可控制。官方提供了矩陣式光源、自適應遠近光燈、大燈清洗裝置等配置可選，特別配備的30色的氛圍燈也是奧迪A3L的亮點。
奧迪A3L全系均搭載1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW（150PS），峯值扭矩250N·m。參數上比較保守，整體水平略低於奔馳A級的1.3T高功率發動機，奧迪A3L的百公里加速表現以及百公里油耗水平都要稍遜於奔馳A級。
與1.4T發動機匹配的是7速雙離合變速箱，如此的搭配在多款奧迪車型上都可以見到。值得一提的是，奧迪A3L的擋杆經過重新設計（升級為電子檔杆），類似的小巧造型在第八代高爾夫、新款保時捷911等車型上也能看到。
車型小結：奧迪A3L並沒有做出很大的改動，只是在風格上與奧迪家族的其他車型更加統一而已；而內在，虛擬座艙在全新奧迪A3L上得到了良好的傳承，能夠讓消費者保持新鮮感之餘，也是保持自身競爭力的良方。
寶馬1系主打運動操控，作為寶馬品牌的入門車型，車身尺寸自然短小精悍，卻依舊採用了寶馬家族的雙腎進氣格柵。而M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這台入門級的寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。
寶馬1系運動版在外觀方面增加M運動套件，整體的戰鬥感更強，且經典的寶馬“雙腎”造型也非常的耐看。前大燈配備LED光源，獨特的六邊形平切式輪廓搭配天使眼的造型，可謂相當犀利。霧燈區設置了通風口，造型誇張，不僅帶來出色的視覺效果，還對空氣動力和冷卻有一定的作用。
車尾圍繞“運動化”做文章，兩側同樣加入了通風口，下包圍採用了類似擴散器的設計，而且排氣採用雙邊共兩出的佈局形式，所以寶馬1系的尾部看起來還是有定吸睛效果的。輪轂方面，寶馬1系的中低配採用17英寸輪轂，高配為18英寸；值得一提的是，曜夜版的輪轂為全黑配色，運動感大增。
進入車內，新寶馬1系依然延續了寶馬“50年不變”的內飾風格，向主駕傾斜的中控台以及上/下分區明顯的設計，這些元素讓我們一看就知道出自哪家豪門。新寶馬1系採用了和寶馬X1相同的方向盤，除了入門車型之外，其他車型的內飾裝飾板都採用了鋼琴漆塗裝。
既然是擁有運動基因的汽車品牌，座椅的表現就必須出色，寶馬1系並沒有讓人十萬，其運動風格的座椅擁有者良好的包裹性與支撐性，雖然填充物稍硬，舒適性略有欠缺，但足夠“運動”。後排座椅的柔軟度有所增加，設計師也明白“前排更關注駕駛，後排更注重乘坐”的道理，整體的舒適性得到提升。
改用UKL前驅平台後，寶馬1系的乘員艙獲得最大化，其乘坐空間有了很大的進步，後排的頭部和腿部空間都得到保證，不過後排地台凸起較高，對中間乘客並不夠友好。值得一提的是，全景天窗並沒有缺席，雖然不能完全覆蓋後排，但對車內的採光效果有積極的作用。
寶馬1系全系只有機械儀表盤，不提供選裝，雖然是入門車型，但是全系機械儀表盤實在過於老舊，能顯示功能也有限。其實寶馬最新的液晶儀表盤顯示效果很優秀，但是並沒有給寶馬1系配備，有點可惜。
寶馬1系搭載的車機系統為iDrive6.0，並且支持觸控功能，車機屏幕尺寸為10.25英寸，UI邏輯很清晰。車機支持車聯網，可以調節氛圍燈、分析經濟駕駛模式下的駕駛風格、測量胎壓以及顯示當前功率及扭矩使用佔比。
在中期改款後的寶馬1繫上，終於取消掉了之前那個醜到爆炸的機械式擋杆，換裝了和新款MINI一樣的電子擋杆，雖然直立的造型跟3系以及5繫上的“雞腿”擋杆相比顯得略微有些廉價，但起碼現在不會因為沒有電子擋杆而看起來很落伍了，畢竟奔馳A級以及奧迪A3如今全都是電子擋杆。
動力方面，原有的118i尾標更為120i，搭載新款B38系列1.5T直列三缸發動機，最大功率提升至103kW（140PS），匹配7速雙離合變速箱；而原有的120i尾標更為125i，搭載B48系列2.0T直列四缸發動機，最大功率141kW（192PS），同樣匹配了7速雙離合變速箱。
缺少前驅車製造經驗的寶馬調教寶馬1系也相當有一手，走走停停工況下，雙離合變速箱的存在感並不高，而在中段加速時，7DCT追隨加速踏板，以最高連降5檔（7退2）的操作，最大限度地利用發動機的扭矩。
車型小結：當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“後驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線。有人説熱愛駕駛的小姐姐很帥，如果你注重駕駛感，自然不會錯過這款車。
現在年輕人真幸福，25萬元就能選擇豪華品牌的轎車，以奔馳A級為例，其設計讓你感覺它不止20多萬，內飾向旗艦轎車奔馳S級看齊，豪華質感毋庸置疑，乘坐舒適性以及科技配置等都有出色的表現。相比之下，奧迪A3L雖然整體的品質與設計感都提升很多，但不少實用的配置都要通過選裝才能獲得，另外豪華感以及車廂氛圍上，難以逾越奔馳A級這個標杆。寶馬1系的設計和配置並沒有太大的亮點，屬於經典、耐看，雖然車內的科技配置在逐漸升級，但提升的步伐落後於競爭對手，以至於讓人感覺寶馬1系過於注重駕駛，而忽略了消費者的觀感。
（文：太平洋汽車網 黎嘉銘）