很多消費者在買車的時候，都會被“越級”這兩個字所吸引，因為誰都想花更少的價錢，去享受更高級體驗。那麼所謂的“越級”一般都體現在哪呢？第一，當然就是車身尺寸了，絕大多數消費者還是喜歡大尺寸、大空間的車型；第二，排量要大，雖然節能減排是我們無法規避的課題，但排量即正義的時代仍未過去。從車型命名來看，星瑞這款車對於吉利而言可以算是非常重要的產品了，因為“星”字開頭的，目前都是吉利的高端產品。之前吉利已經通過星越完成了對SUV市場的佈局，那麼轎車市場，就要看星瑞的了。 並且，星瑞出自CMA架構，也是該架構打造的第一款吉利品牌轎車。之前出自CMA架構的車型還有吉利的SUV星越以及沃爾沃和領克的很多車型，成熟的架構賦予了星瑞具備越級能力的基本素質。此外，星瑞還搭載沃爾沃Drive-E系列的2.0L缸內直噴渦輪增壓發動機，在該級別中已經算是“大排量”了。所以，總體來看，星瑞非常值得我們期待。
目前星瑞還未正式上市，不過就在前幾天，吉利官方宣佈了星瑞設計師推薦款車型的搶購價格為13.77萬元。通過這個信息，我們也可以大致估算出它正式上市後的價格區間了。 外觀方面，星瑞同樣的採用了吉利目前最新的家族式設計語言，塊頭挺大，但設計感很精緻，絲毫沒有拖沓的感覺。車頭中網部分為盾型前格柵，內部採用直瀑式裝飾條，立體感很強，配合兩側凌厲的大燈組，在拉伸視覺寬度的同時提升了整車的運動氣息和科技感。
前大燈採用LED光源，配合三段式脈衝日間行車燈，視覺效果出色。下方C字型格柵也很好的營造了多層次視覺氛圍。
整個前臉線條設計流暢，看起來又不失內斂氣質。前包圍的設計，更大面積的散熱格柵看起來性能範兒十足，也讓車頭部分看起來更加厚重，具有非常犀利的視覺衝擊力。 車側比較簡約，和此前的吉利轎車線條設計差別不大，兩條腰線橫隔車體，尤其是後腰線很好的拉伸了視覺長度，讓整車看起來修長協調。星瑞定位緊湊型轎車，不過其車身尺寸達到4785x1869x1469mm，軸距為2800mm，很顯然它在該級別中是個不折不扣的大塊頭了。
試駕的這台星瑞採用多條輻輪圈，造型很運動，立體層次感很強，輪胎匹配固特異Eagle F1輪胎，尺寸規格為225/45 R18。值得一提的是，原廠裝備意大利ITT剎車片和前296mm通風剎車盤，實用性極佳。
車尾部分，星瑞有一點點小溜背的設計，尾箱蓋後部小鴨尾的設計，與車身線條巧妙的融合在一起。趨於平直的尾燈組緊貼後備廂蓋上沿兩側，中央由一條鍍鉻飾條相連接，塑造出整車尾部寬闊的橫向視覺。下方採用了雙邊共兩出的排氣佈局，不過橢圓形的排氣管只是裝飾，真正的排氣管隱藏在車底。
來到車內，你會感覺到星瑞整體的內裝設計十分有新意，一看就是精雕細琢打磨出來的產物。如今的中國品牌售價在10多萬的車型在這方面做得真的很到位，無論是設計還是做工用料完全不輸20萬左右的合資車。
星瑞中控台的設計層次感分明，簡約中不失格調，做工用料與顏色的搭配都不錯，很好的展現出了豪華感。運動感不錯的平底方向盤，握感不錯，粗細適中，兩側物理按鍵佈局合理，不容易產生誤操作。
12.3英寸全液晶儀表，顯示效果較為細膩，功能方面也很齊全，車輛的基本信息都可以完整的顯示出來，並且帶有多種UI界面可選，可玩度還是挺高的。
中控屏幕同為12.3英寸，搭載最新版本的GKUI智能生態系統，具備全面的娛樂、互聯體驗功能，操作起來也很簡單，系統邏輯清晰，上手無難度，大部分操作均可在二級菜單下完成，體驗感受很好。
值得一提的是，中控屏幕和液晶儀表之間帶有三指飛屏功能，説白了就是可以進行顯示內容的轉換，例如可以直接滑動中控屏幕將導航顯示轉移到液晶儀表上，很酷炫，也很智能。 星瑞的輔助駕駛功能，包括360°全景影像，APA全自動智能泊車、車道保持、車道偏離預警以及主動剎車等功能，可最大限度幫助駕駛者防患於未然。如今城市裏人多車多，汽車的安全配置真的不能被忽略，總體來説星瑞作為一台售價10多萬的車型，在這方面表現的還是很全面的。
視線下移，車內為數不多的物理按鍵被排列在這裏，按鍵設計很精緻，觸感不鬆散。再往下是一個開放式的儲物空間，具備手機無線充電模塊。由於採用了電子換擋機構，所以換擋桿區域下方設有掏空處理，這也是如今很多車型的標配了，空間利用率較高。
座椅方面，星瑞的前排座椅非常厚實，內部填充物充足，坐感柔軟，對臀部和背部以及肩部的支撐很足。後排座椅表現也值得肯定，用料與前排一致，坐墊較長，可以很好的支撐腿部，乘坐舒適度很高。
星瑞作為CMA架構下的首款吉利品牌轎車，共享沃爾沃的Drive-E系列2.0L渦輪增壓發動機，這台發動機也應用於沃爾沃以及領克品牌的諸多車型上，與之匹配的則是7擋濕式雙離合變速箱。從配置上來看，這是一套非常亮眼的配置，所以它的動態表現真的十分讓人期待。
其發動機最大功率140kW（190馬力）/3700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，並採用低慣量渦輪增壓器，發動機轉速在1000rpm時，渦輪就可以介入，有效減少渦輪遲滯，動力響應迅猛。 在這個小排量渦輪增壓發動機大行其道的年代，這個級別的車型配備2.0T發動機，都會讓我覺得，哇！還是個大排量！那它的駕駛感受到底如何呢？ 首先，出自CMA架構下的車型在調校上都是偏向均衡的，是那種非常親切的駕駛感受，平易近人，不急不躁，如果用五維圖來展示星瑞的能力的話，絕對是那種平衡各方面屬性的角色。
要動力的時候，一腳油門下去，發動機輸出很直接，這完全歸功於低慣量渦輪增壓，讓這台2.0L排量的發動機在較低的轉速就可以獲得最大扭矩，幾乎是感受不到延遲的。加速初段也有着不錯的爆發力，但並不過分，一切都掌握盡在駕駛者的掌控。後勁也是有的，在60-100km/h這個速域內，都有着不錯的加速體感，動力儲備充足。
至於星瑞為什麼採用7擋雙離合變速箱呢，我認為還是考慮到了成本問題吧，因為從星越這台車我們就不難看出，配備8AT的車型起售價都要在16W萬元以上，所以結合售價來看，7擋雙離合無可厚非。 那麼這台變速箱最大的優點就是平順，調校符合它的定位，適合在城市中使用，正常駕駛的時候換擋速度也挺快的，幾乎察覺不到換擋動作，但如果是激烈駕駛，換擋就有些跟不上節奏了，稍顯遲疑。不過在我看來它已經表現的不錯了，擁有很高的水準，結合售價，我們不能再要求它有更快的換擋速度。
星瑞具備多種駕駛模式，舒適模式下，油門踏板會比較慵懶，變速箱在1400rpm時就可升擋，一切都為了更好的燃油經濟性；如果想追求駕駛感受的話，那麼就切換到運動模式，油門響應會靈敏，變速箱可以將轉速拉昇到紅區再升擋，氛圍很棒。
底盤採用前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛形式，並且搭配了行程較長的減震器，就是為了獲得更多的舒適性。面對較小的路面起伏、顛簸，可讓輪胎更多的獲得抓地面積，減振器也可以得到充裕的緩衝區間，從而發揮更好的吸振效果。面對像減速帶這種大沖擊時，懸掛過濾顛簸的能力也很充分，並充滿韌性，沒有餘振，車內乘坐感受良好。
EPS電子轉向助力轉向，中低速時手感輕盈，可以幫助我們輕鬆的移庫、倒庫；高速時方向盤力度會變沉，增加高速穩定性，給駕駛者帶來信心。