預售價公佈，全新伊蘭特給消費者潑了盆“冷水”

迴歸“伊蘭特”的名字，以此來打“情懷”牌，北京現代的這步棋或許註定就是個錯誤。

隨着伊蘭特亮相北京車展，同時公佈預售價，人們對這款轎車的熱情逐漸降温。過於個性的設計遭到很多消費者的吐槽，而10.98-14.58萬元的預售價，更是讓人難以接受。

與大眾朗逸、日產軒逸相比，伊蘭特的起售價高出了1萬元，如此自信的定價，不知北京現代何來如此的勇氣？首先，從品牌力上來看，北京現代遠不及大眾、日產。其次，軒逸在終端市場有超1萬元的優惠，而朗逸優惠超過4萬元，伊蘭特上市後的短時間內大幅降價的可能性不大，因此單從預售價上來看，伊蘭特就已經輸了。

此外，伊蘭特在名字上的迴歸，看似在打情懷牌，而隨着伊蘭特曾經的老粉絲已步入“不惑”之年，低調務實才是這部分人選擇的目標。但伊蘭特在外觀設計上又過於激進，似乎又在迎合年輕人對個性的追求。如此矛盾的做法，註定伊蘭特既抓不住年輕人的心，也不會重新燃起老粉絲的熱情。

從老伊蘭特到悦動、朗動、領動，伊蘭特其實從未真正離開中國市場。改改名字，換換外殼，又投入市場，這也是北京現代的一貫做法，這樣的做法在目前消費者認知提升的時代，顯然是行不通了。雖然悦動、朗動、領動目前幾代產品同堂銷售，但仍無法回到伊蘭特時代的輝煌。產品老舊、質量問題比較集中，這也是伊蘭特之後幾代產品銷量均表現慘淡的原因所在。

而此次全新伊蘭特雖然在名字上回歸，但實質上卻仍沒有多大的改變，動力總成上依然沿用了領動的動力，採用1.5L+CVT變速箱及1.4T+7速雙離合變速箱兩種動力組合。而且採用的7速雙離合變速箱卻為乾式雙離合變速箱，在換擋平順性方面將面臨很大挑戰。其中，1.5L發動機最大功率為84.5kw，1.4T最大功率為103kw，在同級產品中，伊蘭特動力表現沒有優勢可言。

雖然北京現代大力宣傳，新一代伊蘭特採用了最新的i-GMP平台打造。但從同樣採用這一平台打造的十代索納塔上市後平淡的市場表現來看，i-GMP似乎也難以取悦消費者。顯然，新一代伊蘭特在i-GMP平台宣傳上做文章，有些費力不討好的感覺。

據悉，新一代伊蘭特將於10月25日正式上市，新車上市後能否重拾昔日的輝煌？在筆者看來，從長期來看可能性幾乎為零，但不排除有短暫的高潮。

寫在最後

菲斯塔目前幾乎被市場邊緣化；十代索納塔上市後，消費者反響平平；新款途勝雖然已上市，但仍無法改變極其慘淡的銷量。北京現代目前僅靠現代ix35、領動等定位較低的車型苦苦支撐，全新伊蘭特的重回江湖，能否救北京現代於水深火熱之中？目前來看希望不大。

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