放眼望去，山峯如波浪般綿延起伏，這裏是鄂西南的崇山絕壑。
鶴峯縣四面環山，由湖北交投投資的宜來高速公路在深山裏蜿蜒。其中，鶴峯東段被視作土木工程禁區，橋隧比高達78.1%的“三橋兩隧”，由中國中鐵大橋局承建。面對全線最難啃的硬骨頭，建設者攻堅克難，在懸崖上鑿壁造橋，山嶺裏鑽隧修路。
進入“十四五”，對宜來高速鶴峯東段來説，開局就是決戰，起步就是衝刺。
圖為：宜來高速雲南莊特大橋在懸崖峭壁上施工。
便道比主線長2倍
1月12日，湖北日報全媒記者從鶴峯縣城出發，沿着彎彎山路驅車約7公里，到達八峯隧道工地。大山裏雖然豔陽高照，但高海拔的低温，加上刺骨寒風，記者的耳朵凍得發麻。
呼着白氣，中鐵大橋局項目副經理方守虎卻急得冒汗。原來，隧道已掘進500多米，突然鑽探施工斷水。山區取水難，水源在300多米深的峽谷裏，零下的氣温讓長長的水管凍住。經多方處置，水終於冒出來，方守虎這才露出笑容。
宜來高速公路起於宜昌宜都市，止於恩施州來鳳縣，全長約180公里，分為宜昌段、鶴峯東段、宣鶴段建設。目前，宣鶴段已建成通車，鶴峯東段和宜昌段正加緊施工。
2020年7月，宜來高速鶴峯東段動工，開建就遭遇罕見連續暴雨。“耽誤的工期，要在新一年搶回來。”方守虎説。
圖為：宜來高速雲南莊特大橋施工現場。
基礎不牢，地動山搖。記者在八峯隧道、漊水河特大橋、雲南莊特大橋等工地看到，機器轟鳴、攪拌車穿梭，1000多名建設者正在打樁基、架承台。據瞭解，中鐵大橋局項目建設已完成投資6億元，佔總投資的三分之一。
圖為：宜來高速漊水河特大橋施工現場。
根據業內的説法，修路難不難，要看便道多長，這在鶴峯東段發揮得淋漓盡致。目前，中鐵大橋局建設者一路開山鑿壁，已修建便道55公里，是主線長度的三倍。其中，一條2公里的便道就修建了3個月。
“橋上架橋”顯智慧
造一座鋼桁拱橋，要先建一座“懸索橋”，這種造橋方式，您見過嗎？
這不，在漊水河特大橋工地，記者看到紅色粗壯的扣纜塔正在分段安裝，一節節“長高”，對接誤差僅為2毫米。
圖為：宜來高速漊水河特大橋施工現場。
這座鋼桁拱橋一“步”310米，橫跨喀斯特地區U形漊水河谷。受地形限制，吊裝8000噸的鋼拱，需新建一座“懸索橋”來吊裝，而兩岸同時施工的扣纜塔總高將分別達149.4米、155.4米，就是“懸索橋”的主塔。
方守虎介紹，扣纜塔建好後，再安裝兩根長1000米的主纜索，便於荷載220噸的纜索吊機“行走”，來吊運鋼拱以及橋面板。
而修建我省首座空腹式連續鋼構橋——雲南莊特大橋，也要先建一座“斜拉橋”。記者看到，14號主墩樁基正在進行人工挖孔樁作業，13號主墩深孔樁基已全部成孔，澆築7根樁基，安裝9根樁基鋼筋籠。一根樁，直徑達3米，深三四十米，一個主橋墩有20根樁。
圖為：宜來高速雲南莊特大橋施工現場。
由於峽谷200多米深，九峯河上無法吊裝，大橋局採用“斜拉扣掛+懸臂澆築”施工方案。新建一座20多米高的扣塔，安裝斜拉索，用於兩側懸臂澆築施工。“眾多體系轉換的建橋方式，只有這裏能見到。”方守虎笑着説。
斷崖打橫洞修隧道
建橋難，打隧道也不易。
全長3.6公里的八峯隧道，峯嶺、凸脊、溝谷相間展布，峯頂多呈橢圓狀，凸脊多呈長條帶狀，自然坡角多在40～50度之間。更令建設者頭疼的是，隧道的一端竟位於垂直的斷崖上。
圖為：宜來高速八峯隧道施工現場。
無法進洞施工，工程師們想辦法，制定在離斷崖1.1公里的山上打橫洞，然後分兩邊掘進的方案。此舉既變不可能為可行，又能加快施工速度。
很快，一個長215米的橫洞完成，施工台車順利進入洞中作業。目前另一邊的隧道已掘進近600米，佔隧道總長度的六分之一。“儘管有各種困難，可時間不等人，山區人民等不起！”方守虎表示，將以時不我待、只爭朝夕的緊迫感加緊施工。
宜來高速公路，是我省“十三五”重點工程，將在“十四五”期間建成。它不僅是穿越恩施州與宜昌市的綠色大通道，更是助推武陵山貧困地區脱貧攻堅的經濟大動脈。項目建成後，鶴峯至恩施、宜昌、張家界行車時間將縮短至1.5小時，將形成一個以鶴峯為中心的1.5小時城市圈。
（湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 汪明）