合資汽車不便宜，即便是A級家用代步轎車，絕大部分車型的落地價格都是在10萬往上，如是市面上熱門的大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉以及本田思域等等，不過現在除了豐田之外，大部分車企都給出較大的優惠，其中大眾普遍優惠在7.5折甚至更高，比如今天咱們要説的這款經典大眾汽車桑塔納，2021款官方指導價格為8.69-11.18萬元，目前很多經銷商都給出了3萬元左右的優惠，起售價格已經落到了5.6萬元。
如果時間往前推20年，手裏沒有二十多萬元的預算，大眾桑塔納就是一個只能遠觀而不可褻玩的“豪車”，但是在汽車市場快速發展，中國汽車工業逐漸崛起的現在，大眾桑塔納這台經典車型，已經從高高在上的公務用車，變成了合資汽車中最為廉價的車型之一，其銷量也一直保持在較高的段位，以2020年為例，其累計銷量為175725台，雖然同比上一年度下滑了30.4%，損失了75449台的銷量，有人説這款車終於要沒落了，但是辣哥本人不敢苟同。
導致桑塔納銷量下滑的原因有很多，我們放在後面總結一下，首先客觀點評一下它的產品力如何。
大眾桑塔納的長寬高分別為4475*1706*1469mm，軸距為2603mm，整體尺寸還是小於A級車標準參數，所以導致其車內空間的實際乘坐感受比較侷促，後排比較適合小孩和體型嬌小的女士，所以如果全家出行頻率較高的話，一樣的價位我個人比較推薦國產轎車，大眾桑塔納可能無法多人出行的要求。
在動力上，現在標配了一台1.5L自吸發動機，最大馬力為1122匹，峯值扭矩為145牛米，匹配的是手動或6擋自動變速箱。百公里加速很慢，官方給出的時間有兩個，分別為12.6秒和13.5秒，我個人實測在13.92秒，就設計動力體驗而言，城市代步尚可，但是一到高速公路上就如老牛一般“穩健”，想要加速到120公里就需要足夠好的耐心和脾氣，我這小暴脾氣，在繞城高速上試駕的時候心裏是火急火燎。
動力雖然不足，但是油耗真的經濟，實測綜合油耗為6.1L，合下來一公里3毛5，在純燃油汽車裏已經是最省油的車型之一了。落地不到10萬元的大眾桑塔納原本就主打經濟適用，想要動力強勁和油耗經濟兼得，着實是有點為難上海大眾。那麼這款車還有別的優點嗎？當然有，首先是質量非常穩定，發動機依舊皮實可靠耐用，因為動力實在太小，所以大眾帕薩特放棄了7速雙離合變速箱，而匹配的手動和AT變速箱換擋非常舒服，弱歸弱但是輸出很線性，城市裏走走停停比較愜意。
其次，桑塔納的底盤還是保持了大眾一貫的高質感，我覺得這是它最值錢和最有價值的地方，行駛穩定懸掛有力，在軟硬之間的平衡掌握得比較均勻，開起來轉向輕快，坐着也不會顛婆搖晃，在同價位的轎車裏屬於上流水準，時速到120公里也不會有明顯的發飄感，這一點還是值得我們認可。
不過除了空間不大之外，大眾桑塔納的配置也乏善可陳，以11.18萬元的2021款頂配車型為例，沒有頭部氣囊、倒車影像、無鑰匙啓動，更因為沒有中控屏的緣故，所以現在流行的娛樂系統、手機互聯、車聯網也自然不會有，和同價位的國產轎車相比，桑塔納只能滿足基本的代步功能，至於豐富的體驗就是天方夜譚了。
這也是大眾桑塔納銷量下滑的原因之一，在國產轎車逐漸開始發力的2020年，雖然它很便宜，但是性價比並不出色，即便有經久不衰的口碑作為支撐，但是所謂的變化，就是經典的逐漸暗淡，一年7萬餘台的銷量下滑，已經是很多A級轎車1年甚至多年的銷量之和。
辣哥沒有任何輕視他人的意思，但是在大眾的車型戰略裏，桑塔納被滑到了鄉鎮消費的級別，很有當年比亞迪F3的意思。在城市裏大眾桑塔納的能見度是不是不高？這一點大家應該有所感受，甚至不太關心車市變動的車友以為，這款車現在已經沒有人買了，但是隨着鄉鎮和縣域經濟的升級，當地消費者對汽車的要求也變得越來越高，只能滿足代步需求的桑塔納，在產品力上有已經無法滿足更多人的需求。
在辣哥看來，大眾桑塔納已經無論好壞了，它就是一台簡簡單單的代步車，雖然價格越來越便宜，但是從價值的角度而言，現在才回歸到了應有的價位水平，可以買，但不是最好的選擇。