隨着人們生活水平的提高，大多數消費者在買大件物品時已經不再一味地追求便宜、高性價比，而是更注重品牌、品質。這也是為何近年來，美的、小米、華為等企業能擴張如此之快的原因，利用在原本行業所積累的品牌力，跨行進入其他行業，消費者依舊認可，其實大多數人對於產品並不瞭解，但他們瞭解的是美的、小米、華為。而在汽車界同樣如此，在購車時消費者同樣更傾向於品牌知名度高的車企，大眾、豐田、本田旗下幾乎沒有滯銷車型就完全證明了這一點，消費者在選擇大件物品時相對於產品，更多的是在乎品牌！
然而選擇品牌是對的，但盲目的相信大品牌其實未必是件好事，就像帕薩特這款車一樣，此前一直被認定是中級車標杆，但中保研成績一出，顛覆普羅大眾的傳統認知，所以品牌並不一定等於品質，還要根據具體車型來判定。也正是因為消費者對於追求品牌，所以導致市面上存在被車標耽誤的好車。比如標緻508L算是其中一款！
作為一款標準的B級車，全新標緻508L的換代其實是非常成功的，不僅顏值犀利而且內飾同樣精緻，再加之法系車厚道紮實的用料，賦予了這款車高速穩如牛的底盤表現，而且15.97-22.47萬的市場指導價也算有誠意，在刨除2萬左右的終端優惠後，是其起售價在14萬左右，按理來説這款車應該有一個不錯的銷量表現，至少能達到帕薩特的水平吧！但實際卻是慘不忍睹。根據乘聯會的銷量數據顯示，標緻508L的10月份銷量僅為701輛，與帕薩特12544輛的成績相差甚遠，那麼為何標緻508L的銷量會如此之差呢？難道產品力真的與市面上的主流B級車存在很大差距嗎？
對於一款B級車而言，空間自然是大多數人首先要考量的，畢竟選擇B級車是為了自己和家人能有着更舒適寬敞的出行體驗。而標緻508L的長寬高分別為4870*1855*1455mm，軸距達到了2845mm，與同級別的主流車型相差無幾，而且在座椅的填充以及底盤調校方面一直是法系車的優勢，寬敞的空間加之舒適的乘坐感受，自然能帶來不錯的出行體驗，所以標緻508L作為一款B級車，它是能做到對於行車品質的提升的。
進入到標緻508L的車內，它能否具備一款B級車的高級感呢？都知道法系車都有着濃郁的浪漫主義設計色彩，而在508L這款車上就體現得淋漓盡致。上下平直的雙幅式方向盤、嵌入式液晶儀表、造型奇異的空調出風口、鋼琴按鍵式功能按鍵、遊艇式檔把，這些都賦予了508L獨特的內飾魅力，或許整體設計稍顯誇張，但整體的確體現出了不俗的高級感和科技感。而且在用料以及做工方面都屬上乘，真皮縫線的座椅不僅坐感舒適而且觸感極佳。在配置上電子駐車、被動行人保護、胎壓報警、全液晶儀表、8寸中控屏、智能語音控制、後排温度分區控制等都是全系標配，可能不及美系車在配置方面表現好，但依舊優於雅閣、凱美瑞、邁騰等車型，對於日常使用來講，即便是低配也完全夠用。
可能對於法系車，很多人對動力系統並不滿意，原因在於其1.6T/1.8T發動機已經服役多年，認為技術落後於其他主流車型。不可否認，不管是標緻508L搭載的1.6T/1.8T都是當年與寶馬合作的產物，但標緻一直對其進行優化，就像軒逸的1.6L一樣，同樣是1.6的排量，但動力以及燃油經濟型已與早期產品不可相提並論。而且其匹配的是愛信6AT/8AT變速箱，單單是這個箱子就足以比同級別的CVT以及雙離合更厚道，所以整體來看標緻508L的動力是中規中矩的。底盤懸掛方面採用了前麥弗遜後多連桿的結構，而且其22萬的頂配版有可變懸掛的選裝，再加上法系車本就善於底盤調校，標緻508L的操控在同級中絕對處於第一梯隊。
可以看到，標緻508L這款車其實在產品的硬件實力上並不輸其他車型，並且它還有着自身獨特的優勢，比如操控、用料、內飾設計等，但這款車就是賣不動。歸咎原因，無非就是車標不被人認可，如今法系車在華的口碑日漸萎靡，小眾的品牌拖累了標緻508L的產品力，再加上標緻在營銷以及售後方面都表現太差，所以標緻508L這樣一款好車就被車標耽誤了。如果未來法系車在國內能重回昔日的輝煌，那標緻508L這款車一定能成為雅閣、凱美瑞、邁騰的強勁對手，但從現階段看，法系車裏這樣一個願景漸行漸遠。最後嘮叨一句，法系車：耗子尾汁吧！