“金九”成色不足，“銀十”銷量可期：中國車市四季度迎來衝刺

21世紀經濟報道記者杜巧梅 北京報道

“按照往年規律，9月處於汽車銷售的傳統旺季，市場需求會出現季節性回升，但是今年600億購置税減半政策打亂了原有的季節性規律。”

10月8日，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在協會月度數據發佈會上表示，從6月份開始，汽車市場出現“淡季不淡”的特點，“金九銀十”的旺季特點也在一定程度地弱化，“金九”沒有出現業內期待的明顯的市場銷量的提升，整體市場上升幅度低於預期。

今年5月31日，財政部、税務總局發佈《關於減徵部分乘用車車輛購置税的公告》，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格（不含增值税）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半徵收車輛購置税。

隨後，全國各省市也陸續出台車輛新購補貼、以舊換新和放寬限購等地方性車市激勵政策，對汽車市場的刺激作用效果明顯。

今年6月、7月、8月汽車銷量連續三個月同比正增長，且增長幅度超過20%。尤其是今年8月份，乘用車零售達到187.1萬輛，同比增長28.9%，達到10年來的最高增速；1-8月累計零售1295萬輛，同比增長0.1%，同比增長1.3萬輛。其中，6-8月乘用車零售量同比增加110.2萬輛，貢獻巨大。

進入9月，隨着廠家和經銷商終端推出特價車型、車展團購禮、轉介感恩禮等活動，疊加中秋節日、開學季、新車批量上市等，也為車市帶來增量效應，支撐9月市場需求回升。

“600億減税政策出台後，從6月份開始銷量是環比上升的，但9月份同比增幅會有一個明顯的收窄，預計同比增幅會回落到20%以下，大概在15%上下。”郎學紅預計，9月汽車終端銷量有望達到210萬輛左右，同比增速在15%-20%，增速不及8月。

此外，由於9月處於三季度末，經銷商面臨着季末衝擊銷量和加庫存的任務，面臨較大的壓力。

經銷商壓力不減

9月，汽車消費持續增長，但經銷商的壓力依然不小。

日前，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2022年9月中國汽車經銷商庫存預警指數為55.2%，同比上升4.3個百分點，環比上升0.5個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。

作為汽車市場需求的“晴雨表”，經銷商庫存預警指數的高低反映着中國汽車市場的流通狀況，庫存預警指數越高意味着市場的需求越低，庫存壓力越大，經營壓力和風險越大。

“9月份的庫存預警指數上升的主要原因是庫存水平上升，需求不足也是導致庫存預警指數上升的很重要的原因。”郎學紅表示。

從分品牌類型情況來看，自主品牌庫存預警指數偏高，經銷商壓力比較大，主要是自主品牌本身定的目標也是比較高。但自主品牌分化比較嚴重，龍頭的自主品牌銷量持續向好，邊緣自主品牌市場低迷仍在持續。合資品牌庫存預警指數明顯上升，豪華和進口品牌庫存預警指數有小幅回落。

與此同時，汽車終端成交價格持續下降，反映的是庫存壓力下經銷商促銷的力度有所提升，帶來終端成交價格下降比例佔到了三成以上。

“從價格下行的情況來看，也反映出經銷商消化庫存的壓力比較大。”郎學紅表示，9月處於旺季加上季末考核衝量，經銷商進車任務量和庫存將會增加。疫情防控影響下，多地車展延期舉辦，銷售節奏受到擾動；經銷商存在部分緊俏車型資源緊張、庫存車佔用資金比例較大、新車價格倒掛等問題，整體盈利水平下滑。

調查顯示，有64.6%的經銷商認為當月銷量低於預期。

從消費端來看，2022年9月份汽車消費指數為92.1，高於上月。其中，需求分指數為85.4，購買分指數為97.4，均高於上月。

協會分析指出，隨着車輛購置税減徵政策拉動作用增強，區域激勵政策的延續，廠商促銷力度的加大，以及消費者購車需求的增加，9月汽車消費勢頭將在10月得到延續，預期10月汽車購買情況會有持續向好。

四季度將迎“翹尾”行情

儘管9月銷量不及預期，但多數經銷商寄希望於已經到來的四季度。

“10月國慶假期，多地倡導就地過節，經銷商開展各類營銷活動引流。疊加小型車展啓動、新車集中投放、自駕遊熱潮等因素，均對銷量有一定支撐。”郎學紅指出，“600億購置税減半政策下，10月、11月、12月銷量可能繼續維持環比正增長，增長幅度還會繼續提升。車購税減半的政策效果預計11月份達到峯值。”

事實上，隨着車輛購置税減徵政策持續發力，提振車市的效果愈發明顯。根據國家税務總局數據，今年6至8月份，約355.3萬輛車享受了車輛購置税減徵政策。其中，享受減税政策的車輛數逐月提升，截至8月底受益車輛佔比已經超過60%。

據此，協會預期政策對四季度汽車銷量提升的促進作用會更加凸顯，加上10月也是傳統的汽車銷售旺季，種種利好因素都預示着10月汽車銷量會延續之前的增長勢頭，汽車銷量會持續增長。

不過，也存在部分地區疫情反覆和居民購買力不足等因素，對汽車市場銷量增幅會帶來一些不確定性。

同時，對於即將到來的第四季度，經銷商表示整體經營壓力仍然較大。由於經濟下行壓力持續，加之疫情的不確定性，導致單店人員流失增加、線索轉化成本較高、進車量和庫存量也相應增加。

中國汽車流通協會通過對經銷商調查顯示，有92%的經銷商認為四季度汽車銷量會高於去年同期，認為銷量下降的經銷商不到2%。

其中，有8.9%的經銷商認為四季度車市終端銷量同比去年同期增長20%以上，34.6%的經銷商認為四季度同比增長5-20%；此外，54.5%的經銷商認為車購税減半政策效果在12月達到最高點，對市場拉動效果最顯著。

“ 從經銷商預期來看，接近10%的經銷商認為四季度車市能保持同比較高的正增長，如果四季度銷量同比去年還能增長20%，乘用車全年銷量就能達到2200萬台，不過這個目標也還是非常有挑戰性的。”郎學紅表示，燃油車受購置税減半政策年底退出的影響，12月份會有比較明顯的翹尾行情，同時，新能源車型補貼政策將在今年年底徹底退出，四季度仍然是新能源汽車加大產銷的機會，也會拉動新能源車市在四季度的翹尾行情。

對於2022年全年，郎學紅預計汽車銷量最終將實現正增長，但增長幅度無法確定。

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