“負面報道似乎沒有使特斯拉銷量下降，那我們為什麼要在乎呢？”近日，特斯拉CEO馬斯克在接受訪談時，闡述了他對企業聲望與媒體關係的看法。
在這段今年6月22日公佈的訪談視頻中，馬斯克聲稱：“媒體充斥着對特斯拉的負面報道，尤其是在2017年到2019年，媒體是一個不間斷的仇恨流。然後，我們的銷量還上升了。”
他最後説：“那行吧，繼續抨擊我們吧。所有的新聞都是好的宣傳，這是有一定道理的。”
馬斯克的這番話在業內引發了廣泛的討論。事實上，無論在美國還是中國，特斯拉都是個頗具爭議的品牌。
據特斯拉財報顯示，2020年特斯拉全球銷量為49.95萬輛，同比增長36%；2021年為93.6萬輛，同比增長87.4%。在中國，2020年特斯拉銷量為14.8萬輛，2021年為32.1萬輛。值得一提的是，2021年，生產Model 3和Model Y兩款車型的特斯拉上海工廠還出口了16.3萬輛。
近幾年，與特斯拉產品安全、營銷服務相關的負面新聞頻發，而消費者則以一種超越常規的包容心態，一如既往地購買和支持特斯拉。
今年6月15日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發佈了2份報告，對過去一年與自動駕駛系統相關的事故數據進行了統計。在L2高級駕駛輔助系統的報告中，汽車製造商共報告了392起事故，其中有273起事故涉及特斯拉，佔事故總量70%。
雖然NHTSA的報告並不能證明這些事故是特斯拉自動駕駛系統的缺陷所導致，但不可否認的是，在前瞻技術應用和普及推廣過程中，一些車主付出了沉重的代價。
此前，馬斯克在接受採訪時曾坦誠地表示，別在生產加速期購買特斯拉。他説：“在生產加速過程中，要讓產量直線上升，並在所有小細節上做到完美的確非常困難。”這一看似“自爆家醜”的表態反而引發大批特斯拉擁躉的支持。
資深汽車媒體人、汽車行業分析人士楊小林表示：“儘管特斯拉在三電系統和自動駕駛輔助技術等方面處於行業領先位置，但自成立以來，特斯拉的負面新聞已經成為一種常態。一部分消費者對外資品牌的‘迷信’以及高看一眼的消費心態，讓特斯拉在進入中國市場後形成了一定高度的品牌光環。”
“不管在汽車圈、互聯網圈，還是在航天科技圈，馬斯克都是一位非常傳奇的創業者。這就會讓一些消費者認為，購買特斯拉就可以站在新能源汽車‘鄙視鏈’的頂端。消費者更願意把特斯拉當作科技公司，而非汽車企業，因此特斯拉很容易在用户心理上佔得先機。”楊小林補充説。
一位業內人士告訴記者，特斯拉在汽車圈的“光環”可能還會存在很長一段時間，但這並不意味着，中國品牌就沒有出頭之日。“在科技領域，我們有華為；在服裝領域，我們有李寧，這些品牌已經或將要達到國際品牌的高度。這也給正在加速轉型的中國汽車品牌敲響了警鐘，要成為中國的特斯拉，就要有自己的核心競爭力。”
他還表示，這並不代表中國品牌達到了特斯拉的品牌高度，就可以不在乎名聲和輿論。“品牌再強，也不能趾高氣昂。因為你的品牌美譽度是消費者給的，如果他們放棄對你的支持，再高大上的品牌，也可能會瞬間崩塌。”
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示：“傳統車企向電動化轉型的速度正在加快，大有後來者居上的勢頭，特斯拉的‘神話’肯定會被打破。”（中青報•中青網見習記者 王志遠）
來源：中國青年報客户端