廣汽集團2022上半年產銷解析：力壓長安，關停廣菲克是好事嗎？
與此同時，在最新一期產銷快報中，廣汽集團創下年內單月同比最高漲幅，再次邁上20萬輛產銷規模，上半年累計產銷也以兩位數的同比增速，突破110萬輛大關，實現單月/上半年雙榜排名超越老對手長安汽車。
但問題是，長安汽車率先扔出了一份盈利超60億元的上半年業績預告，接下來廣汽集團能拿出一份更漂亮的業績數據嗎？此時關停廣菲克，對廣汽集團來説是一件好事嗎？
“雙榜”超越長安，躍升TOP 3
論銷量，廣汽集團進入2022年之後的表現可謂有目共睹。除了4月受疫情影響出現了負增長，其餘各月均保持同比上升。特別是6月，廣汽集團產銷均迴歸到20萬輛以上規模（生產23.25萬輛、銷售23.44萬輛），達到僅次於年初1月、超過了2021年12月的水平。和上汽集團的表現類似，廣汽集團單月產銷同比增速均超4成（生產同比增長42.12%、銷售同比增長41.16%）的表現，刨除年初受疫情影響帶來的異常波動，這同樣也是其近三年來，最強勁的一次增長。
不過與其他車企不同的是，得益於廣汽集團2022上半年各月產銷表現相對穩健，從1-6月累計來看，其產銷規模均達到110萬輛水平的同時，累計產量同比增長15%，累計銷量也實現了12.02%的同比增長，成為半年產銷過百萬的中國上市車企當中，唯一實現增長的企業，同時也使其在單月/累計雙料排名中超越長安汽車，躍升至第三位。廣汽豐田則直接突破了10萬輛單月銷量，創下近三年來歷史最佳水平。此外，廣汽豐田也在6月達成了累計50萬輛的銷售規模，同比增幅達到19.89%，並且以43.5%的銷量佔比，霸佔廣汽集團當中的絕對主力。
雖然廣汽乘用車、廣汽埃安在產銷規模上仍然不能與兩家日系合資公司相提並論，但二者都在繼續保持着相對穩健而又高速的發展節奏。廣汽埃安則保持2萬輛單月產銷水平，雖然環比變化幅度不大，但同比漲幅分別達到了194.93%、182.44%。另外值得關注的是，廣汽埃安上半年累計銷量已經突破10萬輛，達到10.03萬輛，同比去年增長133.88%。但接下來，其還能否保持高水平增長，目前存在不確定性。
能否在半年報上再贏一次？
正像開篇所提到的，正當廣汽集團在單月和上半年累計銷量上超越長安汽車的時候，後者率先發布了2022中期業績預告，數據顯示長安汽車上半年歸母淨利潤高達50億元至62億元，同比增長189.14%至258.54%。此外，扣除非經常性損益後的淨利潤（以下簡稱“扣非淨利潤”）也達到了25億元至35億元，同比大增237.95%至373.13%。要知道，早在上年同期，長安汽車中期業績的淨利潤也不過僅有17.29億元，扣非淨利潤甚至只有7.4億元。而同期的廣汽集團分別達到了43.37億元和40.45億元。
截至發稿前，廣汽集團尚未發佈中期業績預告，介於上半年複雜多變的資本環境，以及兩家上市公司分別在近期進行的資金操作，誰能成為上半年銷量與業績的雙料領先者尚存疑問。但能確定的是，廣菲克要和人們説“再見”了。
其實市場上人們對於廣菲克的關注由來已久，並且在前期仍然有官方消息傳出。
去年9月，有媒體報道稱廣汽集團已與Stellantis集團談妥廣菲克股權轉讓事宜，廣菲克廣州工廠即將停產，這則消息隨後被廣汽集團進行了澄清，稱僅僅是將位於廣州的工廠轉移到長沙，並將於2022年3月完成註銷“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司”。
但時間真的到了次年初，人們看到的卻是Stellantis集團官網上，單方面發佈的關於廣菲克股比變化的消息。隨後廣汽集團在回應中否認了這一説法。緊接着，Stellantis集團首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）在3月1日舉行的公司戰略發佈會上，再一次表示Stellantis集團已經決定將廣菲克股比提升至75%，而廣汽集團沒再作出回應。
但廣菲克的產銷規模，在隨後的2月立即出現同環比嚴重下降，到了3月份，甚至已經接近停產停銷狀態。
6月2日，廣汽集團發佈了一份5月舉行的投資者關係活動記錄表，針對廣菲克、廣汽三菱未來發展規劃的提問，廣汽集團的回覆是“根據廣汽集團‘十四·五’發展規則，整車板塊採取‘兩優兩專一穩一突破’的發展策略，其中‘兩專’是指充分發揮JEEP、三菱世界級專業SUV的技術優勢和品牌影響力，聚焦SUV產品，將廣汽菲克、廣汽三菱打造成為國內汽車市場有鮮明特色的專業品牌”。
結合之前廣菲克一系列自救行動，以及廣汽集團在2021年剛剛對其增資的15億元，今天的結局實在是令人嘆息。
這像極了夫妻之間一方反覆唸叨着“你自己出去住吧，咱倆散了得了”，但另一方又不斷向外界強調“沒那麼嚴重，日子還能過”，雖然當前網絡輿論上，對於廣菲克的關停只是表示遺憾，但這讓人很難不懷疑，這對於廣汽集團來説，很可能並非僅僅是剝離了虧損子版塊這麼簡單的一件“好事”，至少很可能這並不是廣汽集團所期望的。特別是考慮到雙方在基於之前的合作中，曾經於2021年9月26日將一款命名為道奇Journey的產品出口至墨西哥，而那款道奇Journey正是基於廣汽傳祺GS5打造而來，由杭州工廠生產。
那麼，Stellantis集團此次關於廣菲克的處理表現出的強硬態度，以及與在華另一家合資公司東風汽車最新達成的股份回購框架協議，背後是否代表着Stellantis集團早已堅定了未來新的打算？
那麼從長遠來看，這又會對廣汽集團未來的海外業務、國內SUV市場佈局帶來哪些影響？
以至於在資本市場，投資人對此會抱有怎樣的態度？或許關鍵都在於接下來廣汽集團能否在回應中，將自己的戰略規劃進行更清晰、有針對性的調整，並且拿出一份更加出色的半年業績，以此來回應各界輿論的質疑和擔憂。
當然，換句話説，過去幾年，已虧損超過50億元的廣菲克，在廣汽集團坐擁“兩田”賺得盆滿缽滿的今天，還重要嗎？