6月20日晚，廣汽本田旗下全新純電品牌e:NP的首款車型e:NP1極湃1（以下簡稱極湃1）正式上市。新車共有四個版本，續航里程分別為420km和510km（CLTC工況），綜合補貼後的售價區間為17.5萬至21.8萬元。
同時官方還宣佈了新車的訂購權益，包括3年或12萬公里整車質保、8年或15公里三電質保、5年OTA免費升級、每年2次免費基礎保養、不限次數免費道路救援等。
■ 設計：低調內斂，霸氣“側漏”
在很多廠商的概念裏，純電動車型因為使用了新能源、新技術，所以在外觀設計上也要突出一個“新”字，開始這種想法只是演變為了“個性”、“科幻”，後來甚至“卷”成了做作和浮誇，似乎沒有誇張的前臉就無法融入純電動車“朋友圈”一樣。
但本田就不是這麼想的，它對純電動汽車有自己獨到的理解，如果濃縮為一句話或許也有點俗：我就是我，不一樣的煙火。
首先在造型設計方面，極湃1並沒有採用非常誇張的設計造型，純電車流行的“眯眯眼”等元素都沒有出現。但銀灰色的封閉飾板加上長條狀的頭燈組，仍然保持了廣汽本田一貫的沉穩+犀利，而車頭下半部分的前包圍以及梯形通風口為新車增添了一絲動感氣息。
當然，極湃1也並非一直“面無表情”，比如它的“大H”車標能夠點亮；中央飾板就是一塊能彈開的充電接口蓋板，裏面集成了交流慢充和直流快充接口；在飾板上邊還有一個平常不容易發現的燈帶，當充電時會自動電量，提示用户充電進程，這些細節都讓極湃1成為了一個外向的傢伙。
與細節頗多的前臉相比，極湃1的側面就要簡潔多了，為數不多的獨特設計有比較高腰線、前後輪拱的稜線，以及車門底部的飾條和折面。這讓極湃1感覺像是穿了條高腰牛仔褲，而且還把褲腿往上捲了兩下，效果當然和我們這樣穿褲子是一樣的道理，顯腿長，男孩看着更高大挺拔，女孩看着更修長優雅。
另外需要注意的是，極湃1和很多本田車型一樣，後排車門裝配的是隱藏式門把手。此外它的B柱和車窗邊框採用了燻黑處理，搭配隱藏玻璃，讓車窗看起來更寬闊。而在尺寸上，極湃1的長寬高為4388/1790/1560mm，軸距為2610mm。
到了車尾部分，我們總算看到極湃1“放飛”的一面了，它兩組尾燈光源都有着“展翼”造型，再加上一抹紅色的貫穿裝飾燈帶，非常動感和跳躍。不過除此以外，極湃1的車尾主要還是以沉穩踏實的風格為主。
內飾方面，極湃1的車內最顯眼的就是這個15.1英寸的豎置顯示屏，甚至高出懸浮式儀表盤一頭，非常突出。而由中控顯示屏為中心，前排中控台形成了一個對稱式設計，副駕面前是帶有氛圍燈帶的簡約飾板，上面是連接兩個空調出風口的飾條。
而在主駕面前，除了一個很厚實的三幅式方向盤以外，還有一個開放式數字儀表，然後就是常規的空調出風口和常用控制按鍵了。整體來看，極湃1的前排內飾比較簡練，我覺得不會讓主副駕有“眼花繚亂”的感覺，可以把注意力更好地放在駕駛或操作中控屏上。
編輯小結：
與很多將“新奇”變“驚奇”，“科幻”變“玄幻”的車型不同，廣汽本田的極湃1在外觀內飾的設計上更加內斂，但它從外面看也有一種“不怒自威”的氣勢，加上高大挺拔的身姿，應該會符合更多消費者的審美，同時還有越級的視覺效果。
■ 動力：以不暈車為前提的高效純電
極湃1採用了本田全新的e:N Architecture F前驅純電架構打造，這個架構的特點是能夠將驅動電機、電池組、高剛性純電動車專屬車架以及底盤系統進行高度整合，形成高效節能、充滿樂趣的純電動力系統。
在參數部分，極湃1的單電機最大輸出功率分別為134kW和150kW，峯值扭矩均為310N·m。而在電池部分，極湃1有53.6kWh和68.8kWh兩種容量的電池組，對應的CLTC續航里程分別為420km和510km。
另外極湃1在追求駕駛樂趣的同時，也在盡力提升乘坐質感，尤其是後排的體驗。據悉研發團隊彙總了本田用户日常實際的用車場景，基於此對極湃1的電機進行設定，為電控程序植入了針對2萬個場景所制定的算法，讓車輛可以根據不同的路況和行駛環境，合理調整動力輸出模式，隨時達到性能與舒適的平衡。
同時研發團隊還考慮到電機瞬間高爆發輸出，容易導致乘員產生眩暈和失重感的特性，對極湃1的踏板響應、動力輸出節奏以及座椅和懸架系統都進行了反覆調校，讓車輛在加速時，駕乘人員的身體姿態和視線始終和車輛的變化同步，從而實現“絲滑不暈車”的體驗。
此外研發團隊還給極湃1的運動模式中添加了名為“Honda EV sound”的聲效，讓用户通過加速聲浪感受激情澎湃、風馳電掣的駕駛體驗。
編輯小結：
“風馳電掣”的電動車聽過不少，但防暈車的電動車卻只此一家。我們暫且不論廣汽本田到底是為了打差異化有意為之，還是真的為了照顧中國消費者才如此設定，但最起碼要是有人問我推薦一款比較舒服的純電車型，我的名單裏肯定會有廣汽本田的極湃1。
■ 極湃1到底應該怎麼選？
此次上市的極湃1共推出了四個版本，分別是CLTC續航里程420km的“見極版”、“進極版”，兩款車型的價格落差為1.4萬元；而CLTC續航里程510km的有“覽極版”和“綻極版”，它們之間的價格差為1.3萬元。
另外“進極版”與“覽極版”之間的價格差為1.6萬元。也就是説，我們在選車時，如果以續航考慮，從420km“邁到”510km的話，最少也需要將購車預算增加1.6萬元。
如果從配置方面考慮，我們在查看了新車配置表之後發現，“進極版”與“覽極版”的配置非常接近，前者甚至還多了雨刷帶有自動雨量感應，而“覽極版”則多了流媒體後視鏡、可以腳踢感應的電動尾門、實景導航、以及車家互聯繫統和數字鑰匙的一系列功能。
除此以外，兩個版本的配置都是相同的，包括核心智能化配置“Honda SENSING安全超感系統”和“Honda Connect 3.0智導互聯”也是一樣的。
綜合兩個維度來看，“覽極版”雖然貴了1.6萬元，但多了將近100km的續航，還增加了流媒體後視鏡、電尾門、實景導航、車家互聯以及數字鑰匙等功能，這些軟硬件的裝配成本應該都超過了這個價格差，所以如果從它們兩個之間選擇的話，我更推薦20.5萬元的“覽極版”。當然如果想花不到20萬買極湃1的話，肯定選“進極版”。
但如果你要是想在20萬以上的兩個版本里選一個，我覺得還是21.8萬的頂配更合適，首先價格上我們之前提到了，頂配只比“覽極版”貴1.3萬，但多了DMC駕駛員狀態感知系統、APS一鍵智能泊車輔助、FACE ID面部識別登陸、220V外放電功能、AI智能推薦、BOSE環繞式立體音響系統等配置，還是一步到位更值。
■ 邦點評
在傳統日系三強中，本田、豐田先後推出了全新的純電品牌以及首款產品，而廣汽本田的e:NP1極湃1卻率先落地，實現了正式上市，也算是在“三強電動化馬拉松”中搶先來到“Check Point”的品牌，獲得了一定的身位優勢。接下來，如何將極湃1“不暈車”以及車上配備的智能服務和配置展現在更多消費者面前，以此提升車型的競爭力，是廣汽本田需要認真完成的“作業”。