都説男人至死都是少年，其實在買車這件事上，就絕非如此。哪個男人不想兩廂、溜背、大尾翼，但真的成家立業之後，又有誰逃得過那些正牌三廂車、SUV的洗禮。我們需要的不再是取悦自己，而是能在工作日可以把家庭成員分別送到學校、公司的責任；是休息日可以帶上一大家子人郊遊的愉悦；以及偶爾説走就走，離開城市喧囂一週的灑脱。於是，一台7座SUV很難不浮現在你的腦海之中，那就是豐田漢蘭達。
確實，從漢蘭達在十幾年前登陸中國市場開始，這種多功能、多場景的生活姿態，就已經開始傳遞給國內的消費者。至於反響如何？這確實是一個無需回答的問題。持續的熱銷，把豐田漢蘭達的口碑推向了另一個高度。而面對眼下的又一次產品升級，全新漢蘭達在雙擎混動的基礎上，又帶來了全新的2.0T+8AT動力總成，這便是我們今天試駕的重點。
2.0T動力，在國內的燃油車市場中，已然是渦輪增壓的黃金排量表現。不過，對於手握HEV雙擎混動的豐田而言，無論是從動力還是能耗上來説，2.0T似乎從來就不是“必需品”。但上一代豐田漢蘭達採用2.0T的市場反饋還歷歷在目，對於這款廣汽豐田的旗艦車型之一，以及漢蘭達這樣體格的SUV而言，繼續在雙擎混動之外給予2.0T動力，無疑是其潛在消費者所喜聞樂見的。
不過全新豐田漢蘭達的這台代號為S20A的2.0T發動機，並非是上一代8AR-FTS發動機的變體，而是與海外雷克薩斯正在換裝的2.4T渦輪增壓發動機“同宗同源”。其壓縮比也被提升至11個，最大功率達到182kW，最大扭矩380N·m。這些明顯超越老款2.0T的數據，也讓我們對全新豐田漢蘭達的動態表現產生了更大的興趣。
首先，這台全新的2.0T發動機，在日常駕駛中，顯得十分容易上手。甚至很多時候，你都不會以為自己在開一台渦輪增壓的車型。普通模式下，驅動這台整備質量2噸多的SUV起步，較為柔和。發動機在2000轉以內能夠完成佛系的駕駛需求。而且這一階段，作為一款純燃油車的車內靜謐性表現依舊可圈可點。
繼續在普通模式下，你也可以嘗試深踩油門把發動機轟至3000轉，一般在這個轉速也會激發強制升擋。3000轉也像一個分界線，在發動機即將帶來轟鳴的前一刻，變速箱就把你拉回現實。即便如此，3000轉以內的動力輸出，已經足以覆蓋90%豐田漢蘭達消費羣體的絕大多數用車場景。
即使切換至運動模式，3000轉仍然是一個分水嶺。因為這一模式下，其常規升擋轉速被提升至3000轉。所以運動模式對於大多數豐田漢蘭達的受眾而言，更多意味着幫助那些不敢踩油門的駕駛員，“自動”獲得輕鬆超車的動力。但故事到這裏絕對還沒完，運動模式下，只要你繼續深踩油門，3000轉的封印就能立刻解除。而這個故事就必須引出全新豐田漢蘭達在動力系統上的另一個主角——8AT。
8AT與全新2.0T，互相激發潛力其實相比於豐田的2.0T，其來自愛信的8AT變速箱，大多數人就要熟悉的多。不過在兩者的搭配之下，全新豐田漢蘭達的動力表現變得格外值得玩味。首先是前面聊的3000轉以內的問題，在這個階段，油門的收放幾乎感覺不到升降擋的動作存在。是的，就連此前比較容易感知的在2、3擋切換上的齟齬，在這裏也不復存在。結合愛信橫置8AT廣泛配備在各品牌車型中的表現，猜測或許在高動力情況下，能夠激發這款變速箱的更大潛力。
實際情況也不負我的猜測，直接切入手動模式地板油，變速箱可以一直壓制擋位，直至6000轉水平。這一表現，足可以與大家津津樂道的馬自達那台6AT的鎖止範圍相媲美。而且從賬面數據來看，豐田這款全新2.0T發動機，其最大功率轉速也在6000轉達到峯值。也就是説，在變速箱的匹配下，這台2.0T的實力能夠被髮揮的更為徹底。至於AT變速箱的耐用性，相信也不用多提。在這次道路試駕前，還進行了越野試駕體驗，這一項目由場地內的2台漢蘭達不間斷負責，而變速箱又一次被“遺忘”在了測試之中。
聊完了動力系統，其它的就開始簡單和清晰。因為在TNGA架構下，豐田旗下車型的底盤質感開始普遍性的明顯偏歐式味道。對於全新豐田漢蘭達而言，懸掛對於細碎道路的過濾非常到位，此後就是相當一段富有韌性的表現。持續往下壓榨，駕駛員在彎道中高速做動作的信心還是有的，不過懸掛慢慢就開始展現出它中後段偏重舒適體驗的本質，這也確實符合漢蘭達的產品定位和消費需求。比如説還是在越野體驗中，頻繁捲起的石子拍打在車身或者底盤上時，對車內的駕乘人員而言，整體的質感依舊在線。
能夠體現豐田漢蘭達產品定位的還有方向盤的指向性，無論是相對狹窄的越野道路，還是隨意度更大的城區道路，其方向盤的指向虛位都能夠明顯感受。即常規駕駛狀態下，駕駛員並不用保持過於高度的注意力在方向盤上。普通駕駛模式下，轉向的助力也較為適中，並非那種一根手指就能撥動的手感。而在運動模式下，助力變得更為硬朗，但整體的指向性情況並沒有得到本質變化，仍然是相對偏重舒適的調校。
剎車部分也是如此，全新豐田漢蘭達的剎車踏板很明顯的分為兩個部分。前半段屬於很明顯的城市駕馭範疇，剎車力度平穩可控。而後半段就進入“激進”模式，對於我們喜歡大力踩剎車的駕駛習慣而言，就只能説需要調整一下自己的駕駛習慣了。
棕色內飾加分不少動力系統作為全新豐田漢蘭達這次變化的重點部分，給予了消費者更為純粹，且富有駕駛感的駕駛體驗。這種歡樂確實更多是賦予給了駕駛員本身。但對於乘員而言，其實同樣也能感受到這次新款車型的變化。雖然在外觀部分，除了失去了標誌着混合動力的藍底logo，但絕大多數設計和細節上，都是我們熟悉的漢蘭達模樣。整體富有硬朗的SUV設計的同時，兼具一定的精緻和高級感。
回到內飾方面，這次全新豐田漢蘭達額外還提供了一款棕色內飾配色。這一全新的配色，毫無疑問提升了整車視覺上的檔次感。大量的軟質材料，以及皮革、縫線的處理，都體現了廣汽豐田旗艦車型應有的水準。對於駕駛員而言，細膩的方向盤手感，應該能夠獲得獲得好評。寬大的座椅提供了很好的包裹性，一天的持續駕駛，並沒有太疲憊的感覺，甚至連大腿部分的支撐也非常到位。
機械之美總是能夠憑藉一個個精妙的設計與提升，喚起我們對它的崇拜。全新豐田2.0T動力，與8AT的組合，就是能夠讓人品味到這種美學的升級。在滿足常規印象中漢蘭達的客户羣體的使用需求的同時，無論是作為丈夫還是父親，在屬於自己的空間裏，誰又會拒絕繼續催動自己的座駕，獲得另一種駕駛體驗呢？