GAC豐田威蘭高達2.0Lnoble版本測試視頻
説到威蘭Da，這一次，我真的很熟悉……“半工半休”時間裏在過去六個月的狀態，他參加過兩個官方標準試駕，一個官方的品酒會和一個由4S店舉行的官方直播。
這次，我來到了成都……，我最大的希望是能夠“撒把野”，並選擇四驅版本的test2.0L。根據官方數據，之前威蘭的客户中，28%是雙引擎版本，72%是汽油版本。説明汽油版是一款擁有更多用户選擇的車型。
問題是，2.0L動力夠了嗎？
讓我們來討論兩個動力程序集的基本參數。汽油版配備的是2.0L自然吸氣發動機，雙擎版本是2.5L阿特金Sen帶馬達循環發動機。
TNGA概念下的豐田2.0L發動機的最大功率為126kW，最大扭矩為209Nm。事實上單從參數來看，這款2.0L發動機的動力和扭矩都非常強勁，只有威蘭達到1.6噸的“重量”高達。
2、0L是對豐田調整能力的測試
事實上動力是否足夠對每個人來説都是不同的，然而對於威蘭的潛在消費者，絕大多數人不會使用威蘭來追求絕對動力。2.0L的動力參數與其位移相比實際上是非常好的，但同時威蘭的自重並不輕，這就考驗了豐田的調節能力。
汽油版2.0L的動力可以滿足你對動力的要求，無論他是開始加速還是想變道超車，除非你開得很猛。
汽油版威蘭配備了CVT變速器，與2.0L自然吸氣發動機完美配合。在正常情況下下，發動機將保持在2000rpm左右的經濟轉速範圍內。
2、0L自然吸氣發動機匹配10速CVT變速箱。M20C的發動機模型顯示這是2.0L凱美瑞的動力系統，但發動機的參數調整略有不同。
高速超車？我只能後悔我沒有一對引擎
我相信很多人都會懷疑這個引擎是否足夠強大，可以安裝SUV？特別是使用四驅系統，重量將增加70kg左右和匹配的CVT傳輸，這輛車還能開嗎？
老實説，動力還不夠。如果你在開始或低於40km/h，你會感覺到OK……
無論以什麼速度超車，還是高速超車都不容易。發動機會因轉速上升而發出高頻汽笛聲，但轉速提高有限，對於那些着急或喜歡開快車的人來説，他們只能後悔沒有去雙引擎版。
走在城市裏，聰明，聰明，靈敏
然而如果你在有很多車的城市裏走走停停，你會驚訝地發現這輛車非常聰明。比較了威蘭對加速器前部的響應與靈敏的響應，這就是與眾不同所在的地方，你會發現動力的反應是非常積極的，而且車子也不笨重、猶豫甚至不耐煩。
關於四驅:DTC，DTV，e-Four，哪個更好？
首先是DTC智能四驅，即城市SUV最常用的四驅結構，前後開放式差速器，加上中央多片式離合器限滑差速器，可實現100:0或前後軸動力分佈。這個四驅系統是威蘭的入門選項，僅在2.0L豪華版上可用。
DTV動態矢量四驅系統安裝在2.0L的noble版本和技術版本上，DTV和DTC之間的主要區別是後軸。DTV在後橋兩側配備了一組多片式離合器左右。也就是説，當DTV四驅系統與前後軸100:0和匹配時，後軸的動力可以從100:0分配到0動力。這樣做的好處是，他可以幫助威蘭達到越野的路況，並且動力可以通過DTV四驅系統分配給附着力更強的單輪，從而使成功擺脱困境。
雙引擎版配備了E-Four電子四驅，這組四驅最重要的特點是情況下E-Four電子四驅可以按的比例分配。從而使車輛具有更大的後部駕駛特性。
根據預算和需求，這也是一個不錯的選擇。DTC只能搭載在四驅豪華版上，售價僅20.68萬元，完全可以滿足一般多路況下的自駕需求。
DTV和E-Four電子四驅具有更合適的應用場景。越野場地試駕是一輛配備DTV的2.0L四輪驅動車輛。活動現場主要設置連續坑窪S彎道、駝峯路、單邊坡交叉軸路、卧鋪路等，極大地考驗了城市SUV的越野能力。
通過卧鋪路時，也體現了威蘭和TNGA底盤的獨特理念。基於GA-K平台的後副車架有一個共同的特點，車身與副車架採用柔性連接設計，在連接處增加了抗震耐磨橡膠襯套，以減少細微振動對車內的影響，減少懸架對車身的衝擊。
因此當威蘭到達卧鋪路面時，車廂內的震動幅度很小，不會因為路面振動而產生高頻彈跳而導致減振器發出異常聲音。
威蘭的轉向調整非常精確，有了4665mm適中的車身長度，我可以平穩快速地通過S彎道。當面對駝峯道路時，威蘭對靈敏、接近角的動力響應和17.8°和20.1°的離去角無需擔心。當威蘭到達斜坡頂部時，輕輕輕敲加速器並保持速度，就可以輕鬆通過斜坡頂部，當到達下坡時，通過稍微控制車速，車輛前部可以順利通過。
這個網站的交叉軸不是很難，因為不會只有一個側輪與附着力。威蘭到達DTV四驅這裏交叉軸是“濕濕碎”。
顯然，如果您的車輛場景有一些温和到中等的越野路況，那麼DTV動態矢量四驅系統絕對是最適合您的。
我不談外觀和內飾了，和雙擎版本有些不同，生產過程仍然非常特殊，讓我們感受一下：
面哥總結：不是2.0L的GAC豐田，1.6噸，我不敢“撒歡”
在越野場地之前，成都也曾參加過其他品牌的SUV模特試駕活動，由於四驅城市SUV不是很難，但要順利快速通過，不僅要測試駕駛員的技術，而且四驅系統的轉向、減震、剛度和可靠性都非常重要。
可以説，如果不是因為GAC豐田的2.0L，我不敢“撒歡”，如果我們嘗試了這麼多四驅項目，我們只能説調教，調教，…威蘭是我驅動的同一個類SUV中之一，這個“入門排量”越野是最好的型號之一。不要低估“調教”，多少年的力量，或者現在如何混合保時捷，寶馬？當然，正如副標題所説，如果你整天高速運行，建議使用雙擎版本。如果你在市區通勤或偶爾去HAPPY，那麼威蘭可以達到2.0L。
GAC豐田威蘭高達2.0L測試短視頻
