然後我們想，只要是違反交通法規的，就要加大處罰和教育力度，道路狀況良好是一個主要原因，直一點的高速都是不限速，有彎道才限速130，提速也沒有什麼特別的感覺，跟前面的車踩油門，一不小心就150了。二是德國人開車比較規矩，在正常路況下不會佔超車線，經過時自覺回右道，佔左道各種打燈喇叭都不理睬你，幾乎沒碰過你，當然也是為了自己的安全，誰知道後面又衝過來了200碼，佔是自己找死。
見過非德國牌照的車一般我們都離得遠，尤其是法國和荷蘭的黃牌，那兩個地方的高速限速非常嚴，來德國沒一輛不飆車，各種亂變道不打燈都不提。再次，我個人的看法是，超速罰的很少…事實上，路上也有探頭但數量不多，不過10%以內的超速百分百沒事，超過20%還會被罰幾十歐的事，路上沒有不超速的車，大家開車都很輕鬆。還有速度限制一般只要求速度限制後緩慢下降，不需要急剎車。
但相對於一個國家來説，能將全國高速交通事故中的死亡人數控制在這個數字上，仍然沒有速度限制，這是非常困難的。它取決於很多其他方面。一輛車，一條路，另一條人。汽車方面，看看身邊的德系車有多少就知道了，對於汽車環境，德國對於本國居民的用車，在相當成熟的造車技術下，審評方面都是非常嚴格的要求。這樣才能保證車輛發生事故。
公路方面，可以説，從德國開始修建公路就是公路建設的開端，德國的公路非常的寬闊，筆直，設計合理，據説能承受飛機的起飛和降落。路旁沒有一塊廣告牌，寬闊筆直的路面讓人們根本不用擔心行車速度。
人在最後，這是最重要的。這是人民羣眾的事。德國是一個非常嚴格的國家，因此國民對於某些規則什麼的都非常遵守。儘管沒有速度限制，但人家都有規律地開車，交通安全關係到生命，那他們自然就更不會怠慢。因此政府也比較放心。如果我們也來一個沒有速度限制的地方，不敢想像，所有的速度限制還是有一些瘋子在作死，沒有速度限制還是有的。
汽車很適合代步。德國工匠精神值得肯定，造車理念充分體現以人為本，確保發動機能夠長時間高速行駛，保持性能穩定，主動採取的安全技術措施完備；二是道路品質一流，信息提示及時，讓駕車者心中有數，預判及時；三是交通法規健全，執法嚴明，違規成本極高，絕大多數人能自覺遵守；四是德國人國民素質普遍較高，駕駛技術相對優良，能自覺遵守交規。
這次中秋節假期高速行駛3200多公里，發現高速路上開着小車根本不知道讓道。通常駕駛大卡車、大巴車的人都知道左邊車道超車，中間車道按規則行駛。通常在超越這些車輛時，只要在車後部打左轉向燈提示，這些車輛一般會在條件允許時，先打右轉向燈，然後讓出左車道，讓後車順利超越。
而且許多開小車的人都不懂這條規則，不管快不快，不管右車有沒有車，就是喜歡長時間佔據左側車道行駛，無論你在他身後如何閃燈示意，他就是不讓，慢慢悠悠根本無視後車的存在。若要超越他，只能瞅準哪一道沒有車，就朝哪一道超越。
大家都知道，右行的公路，從右邊超車是很危險的，安全交通法也禁止從右邊超車，但是，由於在左邊長時間佔道行駛的車輛比比皆是，在右邊違規超車成了常態，成了中國高速公路上的奇葩景觀。因此，儘管中國有很多人買得起車，但是真正會開車的人並不多，要想成為一個汽車文明國家，首先要學會讓道。