【有車以後 實測】近幾年國內運動型轎車市場持續升温，也因此催生出不少極具實力的車型，比方説前段時間剛進入市場的長安UNI-V。無論是產品定位還是車輛設計，UNI-V都在向運動感靠近。它不僅有着耀眼的發動機參數，同時一身的運動包圍也讓見到實車的人腎上腺素飆升。
過去的實測經驗告訴我們，一身靚麗的參數並不意味一定擁有讓人信服的實力，是驢是馬還得拉出來溜溜才知道。於是我們決定要對UNI-V來一場真刀真槍的實測，看看它的性能是否真的配得上運動型轎車的標籤。為了讓觀眾有一個更好的參考，我們還特地找了一向在運動型轎車市場中有着很高呼聲的本田思域來同場競技，以檢驗新車的成色。面對如此強勁的對手，UNI-V又會有怎樣的表現呢？
考慮到兩車售價區間上的差距，本次找來的車型為UNI-V的頂配車型以及思域的中配車型。兩車均為準新車狀態，總行駛里程都在3600km左右。輪胎狀態相對理想，磨損情況並不嚴重，更利於發揮兩車在性能上的真實實力。
0-100km/h加速測試本次實測的首個對比項目就是0-100km/h加速測試。測試車輛將從靜止狀態啓動，測試其加速至100km/h速度值所用的最快時間。測試時，每台車都切換至各自性能最強的駕駛模式和狀態，關閉空調以及電子穩定控制程序。同時，我們會用P-BOX來記錄測試結果，以保證測試的嚴謹性。
先上場的長安UNI-V，它自帶彈射起步程序，只要我們按下中控台上的“SUPER RACE”橙色按鈕，再點擊系統中的彈射模式虛擬按鈕，就可以激活彈射起步程序。同時我們還可以直接在界面上關閉ESC以及打開尾翼，操作起來十分方便。
配備馬牌MC6輪胎的UNI-V在彈射起步模式下，兩個前輪會在起步時出現輕微的打滑情況。當輪胎重新獲得抓地力後，發動機便開始全力輸出，加速度接近0.5g。變速箱的表現也並沒有拖後腿，換擋動作乾脆果斷。最終，UNI-V在0-100km/h加速測試中交出7.6s破百的成績單，表現在同級車中處上游水平。
再來看看本田思域的表現。十一代思域在發動機功率參數上是較老款車型有一定的提升的，那加速表現是不是也會有相應的進步呢？答案是否定的。經過我們多次測試，思域的0-100km/h加速時間只為8.5s，比老款車型要慢一點，與UNI-V相比更是有明顯差距。
從數據圖中我們可以看到，思域在起步階段表現並不差，上來就已經可以提供接近0.45g的加速度。可車輛的後勁較為疲軟，加速度越來越低，給人一種“起步即巔峯”的感覺。但不得不説，思域的動力輸出還是很線性的，油門也有“跟腳”的感覺，日常開起來會較為輕鬆。
100km/h-0制動測試，是指車輛從100km/h的速度時全力制動到靜止，距離越短，説明制動性能越強。制動測試中，車輛是帶着擋位的，並不會手動切換至空擋。同樣，測試結果將由專業測試儀器進行記錄。
當車速到達100km/h後，我們全力踩下制動踏板。UNI-V在制動初期能提供很強力的制動力，加速度接近-1.5g。如此制動表現能給到用户很強的駕駛信心。最終，UNI-V的100km/h-0制動測試為36.2m。從數據圖中也可以發現，UNI-V的整個制動力釋放是相對均勻的，不會出現在某個時刻制動力瞬間變大的情況，車輛控制起來會相對輕鬆。
制動測試似乎從來不是思域的強項，老款車型在100km/h-0制動測試的表現只能説是中規中矩。而十一代思域同樣沒有給到我們很大驚喜，最終實測成績為39.1m，依舊難以讓人十分滿意。值得一提的是，測試用的中配思域只配一套瑪吉斯的輪胎，輪胎抓地力很一般。使用優科豪馬輪胎的高配思域，想必在加速剎車測試上應該能有更好表現。
“麋鹿測試”中要檢驗的就是車輛緊急避讓障礙（緊急變線）的能力。本次麋鹿測試遵循ISO3888-2標準。麋鹿測試是在總長度61米的測試區域內，用樁筒按一定距離擺放出S型的車道，車輛以恆定的速度進入測試區域，然後立刻鬆開油門和剎車，按照線路避讓，樁筒不能倒，模擬雙車道緊急變線避讓障礙的情況。車輛成功完成測試後，我們將逐次提高車速，在達到車輛失控臨界點時記錄當時車速，並進行兩次驗證確定失控車速數值的可靠性。測試的時速以車輛本身的P-BOX數據為準。
UNI-V進入測試區是姿態非常穩定，車身沒有出現較大側傾，説明UNI-V的懸掛支撐是做得比較足的。在測試當中，UNI-V的ESC介入非常積極，能明顯感覺到系統對於車輛的保護。UNI-V在麋鹿測試中的最終成績為76km/h。
此前我們已經多次試駕過十一代思域，很多評測老師對其給出的評價就是舒適性較上一代車型有了明顯提升，但底盤的運動性能似乎有所削弱。從麋鹿的測試結果來看，事實確實如此。思域在進入測試區時出現相對明顯的側傾，偏向舒適的懸掛支撐以及抓地力有限的輪胎都令思域在進入測試區時車身姿態表現較為“吃力”。思域最終的麋鹿測試成績為74km/h。
必須説明的是，此次對比測試用的場地狀態算不上是極佳，路面上有少量的灰塵，並不利於發揮車輛最強性能。換而言之，本次麋鹿測試的成績絕對不是兩車的上限，要是測試場地、温度以及輪胎狀態更好的話，兩車肯定能做出更加出色的成績。
在硬核的性能測試後，我想大家可能也想知道兩車在智能配置上又會有着怎樣的差距。老規矩，先來看看UNI-V。UNI-V車內採用四屏聯動設計，看起來極具科技感。其中10.3英寸的中控屏內置IMS智能座艙交互系統，系統集成了愛奇藝、抖音、唱吧等優質App資源，系統還支持多種手勢玩法。未來隨着OTA升級，車機系統還可實現再進化，為用户解鎖更多驚喜。另外，UNI-V搭載了科大訊飛最新的語音交互系統，具備多輪對話、上下文識別、跨場景識別等語言理解能力。
十一代思域的車機系統表現也讓本田老用户放出羨慕的目光。9英寸中控屏的尺寸在同級車中不佔優勢，但第三代Honda CONNECT智導互聯繫統反應較快，功能區域劃分也合理。系統支持CarLife、網絡音樂、在線導航等功能，可惜沒有太多App資源可供下載。另外，系統也不支持手勢控制和臉部識別。十一代思域在語音識別系統上較上一代車型有明顯提升，如今語音識別系統也可以控制空調、導航、多媒體系統等，使用起來還算挺方便的。
而在駕駛輔助配置方面，UNI-V的高階智能駕駛輔助系統除了有自適應巡航、車道保持等功能外，還具備駕駛員觸發換道（UDLC）功能，若需要換道，可通過轉向燈撥杆下達變道指令，系統自動檢測相鄰車道空間及周邊路況，計算換道軌跡。UNI-V的APA6.0遠程智能泊車系統，擁有遠程智能泊車、低速自搜索泊車、車外一鍵自主泊車、低速緊急制動輔助等多項功能，功能性上真沒什麼可挑剔的。
思域在駕駛輔助配置上也並不差，Honda SENSING安全性超感系統帶有低速檔追隨的ACC積極定速巡航自動控制系統、CMBS撞擊減輕剎車系統、LKAS車道保持輔助系統軟件、RDM行車道偏位抑止系統軟件、TSR交通標誌智能識別系統軟件、TJA交通堵塞等功能，做到了L2級輔助駕駛的水準。
總的來説，兩車在智能配置上都已經做到應有盡有了。長安UNI-V依舊保持自主品牌車型在配置數量上的優勢，在同價位車型中，配置水準幾乎是找不到對手。而思域在智能配置上的表現也較上一代車型有了明顯進步，處合資緊湊型轎車中的上游水平。
總結通過本次對比測試大家應該可以清晰地看到，長安UNI-V的性能及科技配置，在運動型轎車的強者面前，表現是絲毫不虛。考慮到UNI-V 10.89-13.19萬元的預售價，性價比之高都要溢出屏幕了。毫無疑問，長安UNI-V的出現，真的是年輕駕駛愛好者的福音。
