在2022年，各家都在比舒適、智能化，甚至視內燃機如老古董的潮流下，居然有一台新車，秉持着純內燃機+手動擋+拉力四驅系統這種只為討好車迷的配方。如此又傻又熱血的事，恐怕只有堪稱最愛開車的車企掌舵人，豐田章男才幹得出來。
與已經面世的GR Yaris不同，本文中的GR Corolla多了一些實用性，但依然是實打實的性能小怪獸，絕非披着兇狠外衣的家用車。這也是一次美妙的結合，畢竟卡羅拉打從藤原拓海的AE86之後就沒再這麼熱血過。
GR Corolla搭載GR Yaris同款1.6T三缸發動機，代號G16E-GTS，擁有專屬設計的進排氣系統與渦輪增壓系統，搭配D-4ST雙噴射供油系統，燃燒效率高的同時，動力輸出區間也很寬廣。它可在6500轉爆發304Ps的馬力，3000-5500轉爆發370N·m的扭矩，馬力甚至比GR Yaris還大幾十匹。
GR-FOUR四驅系統也是GR Yaris同款。這套系統借鑑了拉力賽車的設計，前後扭矩可在普通模式60:40、運動模式30:70、賽道模式50:50之間切換，以應對場地賽道、沙土、雨雪等不同路況。同時，前後軸各有一顆託森式限滑差速器，更保證了四個輪子釋放動力的效率，避免動力流失。
正是因為有這套獨特的四驅系統，GR Yaris才能做到極強的彎道性能和極高的駕駛樂趣。如果你對它還是沒啥概念，不妨想象一下單反相機的Auto擋或是P擋，與M擋的區別。前者就像奧迪的quattro四驅，強大智能，電腦在瞬息之間幫你完成一切，後者則需要自己操作光圈、快門等參數，其樂無窮，同時適應一些特殊需要——例如漂移。
GR Corolla的6速手動變速箱同樣值得一提，它不但能承受更大的扭矩輸出，還針對四驅系統的動力銜接做了適配，甚至有自動降擋補油的功能，以達到更為順暢的換擋體驗以及更加靈敏的加速表現。
有了無可挑剔的動力系統，它便配得上一套功力深厚的底盤。GR Corolla採用前麥弗遜懸掛帶電調阻尼和穩定杆，後雙叉臂懸掛配專屬防傾杆。這已經是普通卡羅拉可望不可即的高度，更不要説前四活塞卡鉗配356mm劃線通風盤，後雙活塞卡鉗配297mm劃線通風盤，以及18吋BBS鍛造輪圈、米其林PS4S輪胎了。
另外，它的前後輪距比海外所謂的運動版卡羅拉（Corolla Sport）寬了60mm和85mm。我們知道，輪距越寬，車輛越穩定，過彎極限越高。
不僅如此，GR Corolla的車身採用強化焊接技術，增加焊點數量，增加車體剛性。而且，其引擎蓋、前門、後備廂門採用鋁合金材料，車頂採用鍛造碳纖維（賽道版），使得它的車重僅為1474kg，依然處在優秀水平。
從翼子板、保險槓等位置，也能看出它的空氣動力學十分講究。總之，它雖然像是一台卡羅拉，但從裏到外都不是卡羅拉，而是一台純粹的、為性能而生的駕駛者之車。
另外，各位應該從圖片上發現了，它的排氣採用三出佈局，而且是左、中、右各一個尾嘴的奇葩設計。豐田表示，這樣設計對排氣壓力、聲浪控制等綜合性能有好處。
GR Corolla的內飾，則沒有領先普通版卡羅拉太多，全黑的配色暗示着它不是用來享受的，而應該專注於駕駛。駕駛席前方是12.3英寸的液晶儀表，除了基本信息，還可以顯示渦輪壓力、四驅系統狀態等駕駛關鍵信息。
當然，作為一台駕駛者之車，運動型桶椅必不可少，而且座椅表面由Alcantara等材質包覆，可提供充足的摩擦力。車內除了一些GR的銘牌，擋把上的Morizo簽名（豐田章男的賽車名）也是為其注入靈魂的裝飾。
在安全配置上，GR Corolla標配Toyota Safety Sense 3.0駕駛員輔助系統套件，包括帶行人檢測的預碰撞系統、車道偏離預警、車道跟蹤輔助、盲區輔助、坡道起步輔助等。雖然這些是它身上最沒有必要的裝備，但為新時代的駕駛者之車提供更全面的安全保障也是好事一樁。
為了給它增添一絲傳奇色彩，GR Corolla將在日本元町的GR專用工廠生產，這家工廠還曾經打造過雷克薩斯LFA、Supra A80等經典車型。無論如何，在今時今日能有一款專為Petrolheads打造，不怎麼考慮成本、銷量的純粹駕駛利器，足以讓GR Corolla青史留名，讓豐田Gazoo Racing增光添彩了。
好一台人人都不需要，但人人都想要的卡羅拉。