特斯拉，有的人説它是業界良心，成本降下來會“狠心”降價，把利潤返還給消費者。而且它性價比頗高，5秒級的加速成績，售價也不會超30萬，換做其他品牌價格早突破35萬級。
但可惜的是，我們要説的可不是它。而是一款價格比特斯拉model Y更低，空間比豐田漢蘭達更大的中國品牌SUV——零跑C11，這才是真正的“價格屠夫”！
不少消費者認知中，大就等於貴。所以零跑C11這中型SUV從第一眼就給人感覺——很貴。它還汲取了不少潮流元素，整車設計可沒有那些低價車的“抄襲感”、“粗糙感”，反倒是滿滿的精緻感，並且相當簡約。
車頭裝飾元素並不多，這可相當考驗設計師的功力，在這個前臉部分它採用了貫穿式日間行車燈，相對於警示作用，它更多是能提高整車的精緻感，以及拉伸車身視覺寬度，哪怕它寬度已經達到了1905mm。
側面反而多了不少精緻元素，上下均有鍍鉻裝飾條，還是採用了溜背式設計元素，沒有傳統SUV那種臃腫感。更關鍵的是，它還採用了彈出式門把手，能夠降低風阻。官方標配了18英寸的五幅式輪轂，但相信我，選裝1萬元的舒享選裝包更划算，輪轂尺寸直接升級到20英寸，還有電動尾門、Nappa真皮座椅等。
溜背式的尾部，加上貫穿式LED尾燈，還是3D立體工藝，這不由讓人想起保時捷卡宴、奧迪Q5L這類豪華SUV，有着這尾燈，覺得它廉價那是不可能的！
看向內飾，就知道它不是那種單純的“大塊頭”，依然滲透着精緻範，全液晶儀表盤、中控顯示屏、副駕駛顯示屏，這整整三塊大屏幕給你來了一場視覺衝擊，中控台採用了環抱式設計，也是一種豪華取向的設計概念。
零跑C11定位中型SUV，得益於純電動平台，空間利用率更高，畢竟無需為發動機、變速箱、傳動軸以及排氣管留空間。車身尺寸達到了4750*1905*1650mm，但軸距卻達到了驚人的2930mm，已經屬於中大型SUV的水準。
對比不那麼同級的對手（對手們都比它貴），零跑C11雖然長度、寬度不佔優，但軸距則是可以“吊打”其他對手，在實測體驗中第二排空間更是無敵，畢竟與某些對手比較，它可是一輛大5座SUV，把空間全留給了第二排乘客，就正如本田冠道一般。
大5座的結構設計，以及中型SUV的定位，也使得它有着非常寬大的後備廂容積。換而言之，這會是一輛露營神器。
20萬級別的SUV，無論是燃油車型，還是純電動車型，基於成本下基本採用前麥弗遜後多連桿式懸架。但零跑C11則採用了前雙叉臂後五連桿式懸架，懸架支撐性更有優勢，尤其是橫向支撐力，這都多虧了純電形式讓它有更充沛空間放置這類懸架。
後懸架也屬於多連桿的高階版本，足足有着五根懸架連桿，參考某些對手，一般也就是3-4根，操控性與舒適行會稍遜一籌，所以操控硬件層面，它屬於同價位No.1。
至於動力性能，15.98-17.98萬的中低配車型屬於“夠用就好”，最大功率達到了272馬力，比起一般2.0T燃油SUV更高，官方宣稱百公里加速時間為7.9秒，有着510-610km的工信部純電續航里程；此外還有4.9秒破百的性能版車型，最大功率達到了驚人的544馬力，並且還是雙電機四驅，工信部純電續航里程則是550km，而價格還不到20萬（19.98萬）。
在配置方面，它標配了全景影像、可開啓全景天窗、大尺寸三屏、LED大燈、多色氛圍燈，以及是包括車道保持、全速域自適應巡航、主動剎車在內的一整套駕駛輔助系統，配置相當厚道。
零跑C11更屬於降維打擊，不到20萬的它卻有着不亞於30萬+的產品力。看向同價位純電動汽車，則有廣汽AION V、比亞迪宋PLUS EV，和它們相比零跑C11無論是空間亦或是動力續航，均處於優勢地位，甚至説“吊打”。要説不足的話，就只有零跑這新造車勢力在渠道建設上遠遠落後於這傳統車企，以及是新造車勢力慣有的造車經驗缺乏。
又甚至是外國品牌純電動產品，零跑C11也依然佔據優勢，大眾ID.4 Crozz價格19.9888-27.2888萬，但軸距不過是2765mm，最高續航也不過是555km。唯一能正面與零跑C11相提並論的只有特斯拉Model Y，最高續航594km，還有着最快3.7秒的破百時間，但價格達到了27.6-37.79萬。
零跑C11也讓我們不由去想，它面向豐田漢蘭達這樣傳統燃油SUV又是如何？後者車身尺寸達到了4965*1930*1750mm，還有着2850mm的軸距，可選5座/7座佈局，是不少中國消費者家庭用車的最好選擇。所搭載的2.5L混動，不僅可靠耐用，還有着最低5.3L的工信部綜合百公里油耗。不過，這全新一代漢蘭達價格則是26.88萬起，價格可不那麼友好。
而且零跑C11還有着自己作為純電動車型而來的優勢，無需佈置傳動軸、排氣管做到了後排地台純平，乘坐更舒適；電驅動導致行駛成本可低至0.1元/公里以下。對於消費者而言，它後續更換電池的費用，則成了最大的坎，只能希望5-8年後，汽車動力電池能夠有50%以上的成本降低，這樣才能真正打消消費者的疑慮。
造車，向來就不是一件簡單的事情，也不是如今輿論常説的，“造車就是買來電機電池，按上就行”。就在不久前，戴森CEO就吐槽自己的造車，花了60億元但產品貴到自己都難以接受。能以低成本造車，還是一款大家都能接受的好車，這才是如今我們最需要的本領。零跑C11，就是這樣的車型。但必須説明的是，它上市進程未免過於緩慢，而且零跑這新造車勢力，鑑於現時車型的售後反饋來説，質量控制還需要提升。所以對於這樣一款同級最高性價比車型，你會買嗎？
