這個成都車展裏，被聊到和問到最多的2輛新車，分別是坦克500、廣汽豐田賽那，甚至於它們倆的風頭有點隱隱壓過了剛剛上市的全新奔馳C級，更甚至於，車展我們一共去了13個人，其中就有2個認真的在琢磨要不要換台賽那，這件事。
媒體日開展之後大概2個小時，不少觀眾就進場對着賽那"慕名而來"，裏三層外三層的人羣裏，40%是拿着相機的媒體同行，60%是想買或者想研究研究它的消費者。甚至於，8月29日的中午，我朋友圈裏就出現了"拼縫兒"的汽車銷售人，直接公開了説，"加8萬"這種話題。
這事兒，不合常理，幾乎不會發生。因為，廣汽豐田現在的企業策略/態度/制度已經發生了新模式的執行，從全新漢蘭達此前我們對北極及多地的調查來看，形式為：購買者直接通過線上預訂，向廣汽豐田官方交付2萬元訂金（排產後不可退，改為定金，但可更改配置重新排產），4S店負責車輛的展示、交付以及最終購車合同的簽訂。同時，購車後廣汽豐田官方將進行電話回訪，一旦發現消費者遭遇"價格問題"，直接對4S店及相關銷售方進行處罰（取消下月該款車型的所有配額）。也就意味着，敢在熱銷車上動腦筋，4S店承擔的損失可比網傳的價格數字高不少。
毫無疑問的一點：MPV市場，變天幾年前，我在做一檔中國知名的廣播節目時，恰逢二胎政策放開，一眾車企的宣傳/網友輿論都改變為"6-7座車將迎來大爆發"，一時間SUV/MPV市場的相關產品愈發多起來，但卻始終沒有"大"爆發，尤其是MPV市場。
這與MPV市場的畸形發展，關係頗深。偏低端的MPV（10萬元左右及以內），主要承擔着更多的工具車屬性，10-20萬元之間的MPV，儘管有着更豐富的配置和尺寸，但從乘坐舒適性以及實際的用車便利程度來看，這一層級的MPV距離SUV/轎車還有比較明顯的短板。
真正讓MPV擁有功能超越的，要在更大尺寸/更高級別/售價更高的中型MPV及以上，才能真正實現。比如，25萬元以上售價的MPV市場裏，你就能找到一系列熟悉的名字：本田奧德賽、本田艾力紳、傳祺M8、別克GL8，除了傳祺M8這一名新進選手完成了突破之外，再無其他新車入圍。
仔細看看，MPV市場的格局是"下層是工具車，消費者熱銷區的車型都不能打，25萬以上可選車型數量少，上層則是一幫炒車的人把價格進一步帶高。"消費者在MPV市場的需求，並沒什麼車能很好的滿足，之後，產生"消費疲勞"。所以，當廣汽豐田賽那出現時，有油電混動、有比別克GL8大20%-30%的空間、預計能補齊之前MPV市場的短板、價格還沒有出，給人猜測空間。這一系列，最終組成了消費者的興趣點。
當然，除了賽那之外，如今成都車展還有着進一步的格局變化，越來越多的品牌，開始將自己征戰全球的這類車型引入中國，比如這一次車展中的北京現代庫斯途、東風悦達起亞嘉華。
庫斯途的預售價區間為17.58-21.88萬元，根據我們此前試駕時得知的消息，它將主打1.5T發動機版本車型，而這個價格，也直接讓一台中大型MPV切入了傳統的緊湊級MPV腹地；它的兄弟車型，東風悦達起亞嘉華也幾乎同步啓動了預售，區間為28.89-33.99萬元，除了會主推2.0T動力之外，從車身尺寸上，它較之庫斯途更大，後排乘坐空間也更大。
MPV市場裏一直以來的現狀"低價車型空間小/配置低/不舒適=不值得買，高價車型太貴/可選性少=性價比低"，隨着2021成都車展的3款MPV發佈，有了被改變的機會。於是，有了上述的話題，MPV市場重構。
別克GL8/豐田賽那/起亞嘉華/現代庫斯途的機會別克GL8：因為其產品佈局/口碑/市場結構等原因，目前主動權依然在它手中，但豐田賽那尚未有相應的價格/詳細配置信息，一切充滿變數，如果賽那以一個直逼別克GL8的價格進行切入，別克的機會，就只能在它改變現有的模式與態度後出現。產品佈局方面，別克GL8在技術層面屬於新老同堂的佈局，陸上公務艙主要滿足偏低價格市場，尤其是網約車市場，而ES陸尊以及艾維亞相對更匹配個人用車市場。甚至於，我們在成都車展的打車過程中還從司機口中得到一個消息"別克GL8的部分版本，在成都是需要加價的。"
別克GL8的現狀銷量主要來自於更匹配網約車市場的陸上公務艙（指導價區間23.29-28.59萬，非福祉版），於是，起亞嘉華/現代庫斯途以及未公佈相關信息的豐田賽那確實能對其發起挑戰，尤其是起亞嘉華/豐田賽那的乘坐空間較之別克GL8更大。並且，從非個人使用市場來看，豐田賽那還在用車成本上會對別克GL8產生壓力，比如其每百公里的油耗低5L左右，折算成本也是一筆賬。隨着接下來的網約車市場逐漸向新能源化發展（如成都新增網約車須為新能源車），本質上來看，中型及中大型MPV的未來增量就在個人用車方面。而這方面，別克GL8是佔據着明顯的口碑優勢，下一次的產品升級換代，如果比較好的調整方向，優勢依然在它手中。
豐田賽那的機會，在於它的定價如何抉擇。現在擺在它眼前的機會頗多，能夠繞開競爭對手的主銷區、保證長期的市場競爭力，守住這2條準則，它的價格再切入精準消費羣，就能很好的完成銷量提升。
同樣為全系混動的本田奧德賽售價區間為22.98-37.68萬元，本田艾力紳為29.48-32.88萬元，也就是説，豐田賽那的局面是，可以依託於配置搭配-價格的不同，直接對目前的現有競品均產生壓力。
另外，韓系MPV也有着相應的機會，尤其是現代庫斯途。與起亞嘉華面對的高手雲集市場不同，現代庫斯途的價格不與主流車型產生大的交集，預售價最高21.88萬元還有進一步下探的可能性，於是它將以一個無限接近5米、軸距超3米的尺寸，來應戰一系列4.8米長+2.8米軸距的對手，這之中的空間差異是截然不同的。而MPV的核心要務之一，則是給每個乘客都足夠大的舒適空間。至於配置的對比，那將是MPV市場進一步紅海之後的話題。
寫在最後：MPV的格局要變了麼？即便沒有發生翻天覆地的變化，也差不多了。
但，目前來看，可能並不會因為別克GL8、豐田賽那有太大的變化，從綜合維度來看，兩者手中都握有好牌，別克GL8手裏拿着口碑/二手車/保有量/產品佈局等，豐田賽那手裏拿着豐田近幾年逐漸強勢的品牌力/混動，如何證明自己的實力，只有定出一個合適的價格並將廣汽豐田一貫的優勢保持下去，再經歷市場的考驗。
同時，上述二者還要面對起亞嘉華這個海外市場裏已經PK多年的勁敵。
而庫斯途的機會，目前來看其實最大，在它價格的市場裏，它有着不對稱的技術/空間等優勢，只要不出昏招，完全有可能得到高速提升。