1月25日,賽力斯通過網絡直播召開了2021技術大會。
言簡意賅的概括此次大會的核心信息點,即發佈了賽力斯與華為共同打造的駝峯智能增程系統,同時首款搭載該套系統的車型,賽力斯SF5自由遠征版也正式上市,官方指導價25.98萬元。
那麼問題來了,一套全新的增程系統、一台搭載了新系統的SUV,將會在新能源這片紅海里掀起怎樣的波瀾?
純電還是增程
關於未來汽車的驅動形式,大方向不外乎純電和插混。
兩者的共通之處,最終的驅動重任都落在了電機的肩上。理由很直觀,電力驅動相較於傳統燃油驅動具有先天優勢,包括但不限於近乎中低轉速區間的全扭矩輸出、平穩的扭矩輸出曲線、及時的動力響應、順暢的加速過程等等。
但就現階段而言,純電驅動還是有其明顯短板,即儲能單元。受制於電池的能量密度,純電動車單次補能的續航、單次補能的時間,多少還是會對用車體驗造成一定的影響。
因而基於這一前提,主機廠們就又細化出了兩條路線:死磕電池技術/增加電池容量;以及一定程度繞開電池限制的增程式。
關於前者,電池技術的提升,説白了也就是增加單位重量的電池容量,願景是美好的,但除了個別主機廠具備電池自研能力,更多都還是直接向供應商進行採購,主導權並不在自己手上。
至於簡單粗暴的增加電池容量,理論上確實有可行性,但隨之而來的副作用是整車重量的大幅上漲,以及單次補能時間的大幅增加。
而賽力斯的增程式電動系統,在一套完整的電力驅動的系統上,引入了專門用於發電的內燃機。對於汽油而言,你不是能量密度高嘛,那儲能就交給你了;對於內燃機而言,最高熱效率只出現在特定轉速區間,那就讓你只在特定區間內運行,效率最高化;既然電動機在輸出方面有優勢,就讓其負責最終的驅動工作。
所以增程式系統的本質,就是通過燃油系統來為車輛補充電能,驅動部分仍交由電驅,充分結合兩種動力方式的特點,形成優勢互補,兼顧行駛性能和續航水平。
這類增程式的技術路線正在被更多用户數值和接受。舉個直觀的例子,剛剛過去的2020年,國內新能源SUV市場銷量第一的車型理想ONE,便是業內採用這類方案的代表性車型。
那麼問題又來了,同一條跑道上、但定價更親民的賽力斯SF5自由遠征版,能否帶給理想一定的壓力?
駝峯顛覆固有認知
賽力斯這套動力系統的命名由來其實也非常形象。在自然界,駱駝的儲能能力相當出色,而用於儲存維持生命所必須的養分等物質的地方,便是位於駱駝背上的駝峯。因而以此為靈感,賽力斯最終將整套系統命名為了“駝峯”。
雖然駝峯系統和理想ONE的路線一樣,但落實到具體的技術上,兩者還是存在一定的差異。
賽力斯SF5自由遠征版的增程器是一台1.5T的渦輪增壓發動機,劃重點,這是一台四缸機,意味着更加平順的運行品質。但這台發動機並不直接參與車輛的驅動,而是用作發電。
前軸部分,是一台賽力斯自研的交流異步電機,在先前上市的版本上也有搭載,能夠輸出255千瓦、520牛米的動力參數;而整台車真正的核心亮點,無疑是後軸上這套華為的DriveONE三合一電驅系統。
在駝峯系統的加持下,賽力斯SF5自由遠征版能夠輸出405千瓦的綜合最大功率、820牛米的系統綜合扭矩,幾乎達到了以往超跑級別的動力輸出,整車能夠在4.9秒內完成零到百公里加速。
除了絕對的性能以外,DriveONE三合一電驅系統還做到了高度集成,有效減小了系統所佔用的空間;並且在降低能耗方面的貢獻也非常顯著,這也使得賽力斯SF5自由遠征版綜合續航里程超過1000公里。
DriveONE三合一電驅系統還將全局最優算法融入智能增程控制策略之中,增程系統可根據實際用車場景,將增程器調整至最佳的工作狀態,實現經濟性、NVH的完美平衡。另外當車輛處於低温環境,智能熱管理控制策略可利用發動機、驅動電機的發熱量,為電池包加熱,使電池始終保持最佳的放電效率。
電池安全已經成為消費者關注的重點,也與日常的用車安全息息相關。為了確保電池安全萬無一失,賽力斯SF5自由遠征版的電池組採用了3重結構保護,包括電池模組外殼保護、電池包結構保護、車身邊梁結構保護。另外包含監控、報警、防爆、隔熱、降温的五級電池安全管理系統、超IP67物理防護等級、三電系統可浸入1米深度的水下持續運行30分鐘,都有效提升了整套電池系統的安全性。
理想ONE的增程器是一台1.2T的三缸發動機,從機械原理上來看,哪怕後期用上平衡軸或是液壓懸置等一堆補件,抖動水平較之四缸仍會存在一定的不足。換到用户的角度來看,就是理想ONE的增程器在運轉時,動靜會稍大於賽力斯SF5自由遠征版。
驅動方面,理想ONE的前後軸各佈置了一台永磁同步電機,相比之下參數略顯保守了些,系統最大功率240千瓦,峯值扭矩530牛米,推動理想ONE完成百公里加速的時間為6.5秒;至於增程式車型存在最核心的意義,也就是打消用户里程焦慮的能力,理想ONE的NEDC最大續航為800公里。
所以在對比完兩款車型的動力單元之後,結論還是相對明確的:賽力斯SF5自由遠征版的殺手鐧無疑就是與華為聯合研發的駝峯智能增程系統,很好平衡了動力輸出和能耗水平,從而帶來了整車1000公里的超長續航;至於理想ONE,實際無論是動力輸出還是續航水平也都可圈可點,但確實被作為後來者的賽力斯拉出了一定的差距。
不只是驅動系統
動力系統只是一台整車中的一部分,而消費者在進行選擇時,必然會對整台車的方方面面進行全方位的考量,首當其中的,大概率還得是車輛的外觀。
賽力斯SF5自由遠征版採用了和理想ONE截然不同的設計理念,對比之下,前者的造型更加靈動,摒棄了傳統的進氣格柵造型,以開孔的工藝滿足增程器的進氣和系統的冷卻需求。
前臉最吸睛的莫過於“∑”狀的日行燈,設計靈感來自於自然界的閃電。車身整體並沒有特別明顯的腰線,更加註重型面的塑造,通過光影的變化來營造出整體的肌肉感,勾勒出美妙的車身流線。
對比之下,理想ONE的造型設計就顯得相當“理工男”了,貫穿式的前後尾燈的確非常具有識別度,但除此以外就顯得些許中規中矩,包括前臉上碩大的進氣格柵,也更符合人們對傳統燃油車的認知。
所以除了前後懸掛着的綠色新能源牌,僅僅通過外觀設計,大部分人很難在第一時間辨識出理想ONE的新能源車身份。
底盤方面,賽力斯SF5自由遠征版採用前雙四球節叉臂、後多連桿的硬件配置,在同價位、同級別車型中可以算是非常罕見的高水準,也為更出色的底盤調校創造了硬件基礎。理想ONE在硬件方面則顯得中規中矩不少,為較常見的前麥弗遜後多連桿。
輔助駕駛方面,賽力斯SF5自由遠征版標配了SERES Pilot智能駕駛輔助系統,通過融合多個高精毫米波雷達以及高感知攝像頭等感知硬件,能夠實現TJA交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應巡航、FCW前碰撞預警、AEB自動緊急剎車、LKA車道居中保持等十多項L2+級自動駕駛功能,大幅提升了車輛的主動安全性能方面。
理想ONE同樣標配輔助駕駛系統,在超聲波傳感器、輔助駕駛前視攝像頭、環視攝像頭、前向毫米波雷達等硬件的加持下,亦提供了AEB自動緊急制動、FCW前向碰撞預警、ACC全速域自適應巡航、LKA自動車道保持、LDW車道偏離預警、SVA側方盲區輔助等等一系列的輔助系統。因此在駕駛輔助方面,兩款車都提供了相當周全的安全防護。
當然賽力斯SF5自由遠征版還有另一項獨門秘籍,但只有在動態條件下才能有效感知,也就是華為獨特的噪音聯動抑制軟件專利技術。這項技術能夠調節扭矩分配、優化結構設計,從根源上降低整車的噪音。
而通過實車測試,賽力斯SF5自由遠征版在60-100kph的時速區間內,車內測得的噪音甚至比某款豪華品牌SUV車型還低2.5分貝,車內噪音將有明顯降低,帶給用户更加靜謐的駕乘感受。
AL頻道小結
賽力斯SF5自由遠征版和理想ONE,這兩款採用增程式動力的車型另闢了一條技術路線,將電力驅動和內燃機取長補短,以帶來最優的用户體驗。
但就這兩款車型而言,其實並非直接競品,畢竟後者比前者的定價高了將近7萬元。值得肯定的是,雖然定位有所不同,但在動力、底盤、智能化等方面,兩者都帶來了高水準的表現。
尤其是賽力斯SF5自由遠征版給人留下了更為深刻的印象,其實原本理想ONE的動力系統已經被不少人實為當下新能源車型的最優解,但賽力斯的駝峯系統又進一步優化了技術路線,帶來更為高效的動力總成,更將整車續航帶來了1000公里的水平。
同時賽力斯SF5自由遠征版的性價比也更為搶眼,25萬元級別的定價,再加上新能源政策的加持,除了新能源車型的潛在消費者外,預計還將吸引部分原本正在觀望合資品牌緊湊型SUV車型的消費者。