去年2月就已發佈了新版改款的大眾途昂美版車型ATLAS，並未同步引入國產，隨着途昂的同平台兄弟車型一汽-大眾TALAGON發佈的臨近，國產改款途昂也正式現身，一同曝光的還有改款途昂X，不過他們均採用了有別於美版ATLAS的設計。
TALAGON雖然與途昂共享底盤系統，但長寬高全面放大，身材明顯魁梧了不少，尤其是長度多了114mm。雖然此次改款後途昂長度小幅增加13mm，但差距依然明顯。而放棄放棄美版新款ATLAS設計的很大原因可能是因為其前臉設計與TALAGON非常相似，而途昂則力求差異化風格設定，依然突出硬派氣息。
新途昂的全新大燈採用了底部帶有弧形淚眼風格的輪廓設計，標配LED光源，採用上下分層式結構，中部橫條與進氣格柵中部飾條相連，並且高配版會內嵌貫穿整個前臉的橫條燈帶。而格柵整體風格基本不變，只是下部鍍鉻邊框略微下移。大燈升級後，不再配置前霧燈，前槓的式樣基本與美版ATLAS同款。
不同於新款美版ATLAS的車尾設計基本不變，國產途昂的車尾看上去變化非常大，但其實都是不設計結構的覆蓋件改動，顯然是處於成本控制的考慮。後風擋兩側增加了豎條擾流片，提升空氣動力學效應。尾燈組外側下部改為與中部貫穿相連的鍍鉻飾條，尾燈則變為大面積的連體風格設計，兩側的三叉星燈帶還一直向中部延伸到LOGO。後槓增加銀色下護板，兩側的雙出排氣管仍然是裝飾性的設計。
相比之下，途昂X的改動幅度就要小了許多，準確來説，只是在原有設計基礎上，換上了R-Line運動風格前後槓套件。這應該是因為途昂X本身銷量佔比較小，因此沒有花太多成本到改款車型上。途昂X對應的美版ATLAS Cross Sport車型採用ATLAS同款進氣格柵設計，而中規版則延續差異化設定，扁平的大燈和更具橫向拉伸感的進氣格柵設計不變，僅僅是在格柵內加入了“R”字標，前槓部分重新設計，採用貫穿式下部格柵，兩側增加C型黑色邊框。
車尾的改動僅限於後槓，新增大面積黑色護板和貫穿式反光帶，裝飾性的排氣管變成了更加唬人的四出風格。此外新途昂和途昂X都增加了更大一圈的21英寸輪轂配置，這也是為了與一汽-大眾的TALAGON配置看齊。
新途昂和途昂X的內飾設計還未曝光，但參照美版ATLAS的變化，僅僅是換裝了新款式樣的方向盤。相比之下，TALAGON的內飾就明顯新了一代，不僅有高爾夫8風格的中控台，還採用了奧迪Q4 e-tron的懸浮式跳台風格副儀表台和大眾系最新的撥杆式電子換檔機構。
此外途昂和途昂X在此次換代時只申報了380TSI和330TSI車型，對應高低功率兩個版本的2.0T發動機不變。而搭載2.5T動力的530 V6車型沒有再出現，疑似將放棄這款銷量微乎其微的高配動力，這也意味着天花板售價有可能會下調5萬元左右。我們分析另外很大一個原因可能是因為要將2.5T動力留給上汽奧迪基於途昂架構打造的奧迪Q9車型，以此拉開大眾途昂和奧迪Q9兩款有着高度血緣相似性的車型定位。
上汽通用打造了別克昂科旗和雪佛蘭開拓者兩款兄弟車型來對抗途昂，但從去年銷量表現來看，還遠不是競爭對手。到是福特旗下與林肯飛行家共享後驅平台的全新探險者異軍突起，標配的2.3T動力已經接近大眾2.5T動力水平，且30.98-39.98萬元售價也基本與途昂持平。而接下來一汽-大眾TALAGON登場，可能會成為途昂的最強勁敵，兩款車型外形風格差異較大，就要看消費者的審美偏好，以及具體車型的性價比了。
