細數凱美瑞八代修行的前世今生！
2021年2月25日，廣汽豐田旗下第八代凱美瑞的中期改款車型——全新凱美瑞上市，廠商建議零售價為17.98萬元-26.98萬元。新車在延續了第八代凱美瑞所特有的雙造型設計基礎上，對配置進行了全方位的升級和提升。
就在剛剛過去的2020年，第八代凱美瑞取得了年銷量185140輛、位居細分市場第二位的優異成績，而自2017年換代上市以來，第八代凱美瑞累積銷量更是超過55萬台。
誕生於1982年的凱美瑞，歷經40年八代發展，從日本到中國，從佳美到凱美瑞，現如今已然成為了豐田中高級車序列中的絕對主力，在國內外市場的影響力更是有目共睹，恰逢全新凱美瑞正式上市，我們不妨來全方位梳理下凱美瑞八代修行的前世今生！説起凱美瑞的歷史，其實最早可以追溯到1970年，一方面當時戰爭過後的和平為日本帶來了經濟的飛速發展，日本國內消費者對於家庭用車的需求日益增長，另一方面，1973年第四次中東戰爭爆發後，歐佩克（石油輸出國組織）決定提高石油價格，並對西方發達資本主義國家實行石油禁運，包括豐田在內的日本車企也都受到了石油危機的波從而開始研發尺寸更小、重量更輕的汽車，正是在這樣一種時代背景這下，豐田於1970年推出了一款名為Carina的車型，七年之後第二代豐田Carina誕生。1980年第二次石油危機爆發，市場對於經濟型轎車的需求更加強烈，豐田在基於第二代Carina的基礎之上首次推出了Celica Camry這樣一款更注重舒適性和實用性的四門轎車，而這正是凱美瑞的前身，Celica Camry一經推出，便贏得了當時廣大消費者的歡心，這種巨大的成功更堅定了豐田將Camry車系獨立序列的決心，兩年之後的1982年，豐田決定正式推出Camry車系，從此開啓了凱美瑞近40年光輝的歷史篇章。特別值得一提的是，凱美瑞這個名字的由來，很少有人知道，“Camry”這個詞其實是日文中CROWN這個詞讀音“kanmuri”的英文音譯，而皇冠堪稱豐田的精神標杆，或許，從誕生之初，豐田對於凱美瑞的未來就已經充滿希望。
第一代凱美瑞（1982年-1986年）
第一代凱美瑞和現如今家用中級車外觀上可以説有着天壤之別，如果按照現在的分類標準劃分，第一代凱美瑞2600mm的軸距更像是一款緊湊型車型。第一代凱美瑞外觀上採用的是符合80年代初汽車審美觀的主流的簡潔直線造型，而它和前身最大的不同在於將前置後驅方式改為了前置前驅的方式，這在當時的家用車中絕對新潮前衞的設計，要知道同時代那台著名的AE86也還是前置後驅佈局。此外，第一代凱美瑞搭載了1.8L和2.0L直列四缸發動機以供選擇，與之匹配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱。1985年，改款推出的第一代凱美瑞還配備了全新的頭燈和尾燈，並增加了中央扶手箱，巡航控制系統等功能性配置，使其在舒適性上更具競爭力。
第二代凱美瑞（1986年-1991年）
當應運而生的第一代凱美瑞在市場中取得了優異表現後，豐田對於繼續發展凱美瑞車系的信心和決心也更加強烈。1986年，第二代宣告問世並在1987年提供選裝全時四驅系統，第二代凱美瑞不再和之前一樣稜角分明，較為圓潤的線條過渡使其擁有了更佳的視覺效果。為滿足歐洲消費者對於旅行車的需要，第二代凱美瑞上首次推出了五門旅行版車型，傳統三廂車型的基礎上也推出了旅行版車型。此外，第二代凱美瑞還是豐田中型車中首次應用電子燃油噴射系統和防抱死剎車系統的車型，1991年豐田便為全系凱美瑞配備了帶有電噴系統的發動機。特別值得一提的是，第二代凱美瑞除了在日本本土生產外，還首次走出國門在美國肯塔基州進行製造，並在當年一舉成為美國第五暢銷車型。
第三代凱美瑞（1991年-1996年）
1990年7月，第三代凱美瑞率先在日本本土上市，車身造型更圓潤更具現代感，側後三角窗也不再與C柱相連，而是被設計在了後車門之中。為適應國際市場特別是北美市場的不同的消費習慣，豐田於1991年又推出代號為XV10的改款第三代Camry，在車身尺寸加大的同時，旅行版、兩門Coupe也出現在了XV10的序列中。中國與凱美瑞的淵源，正是始於通過進口渠道正式登陸中國的第三代凱美瑞，對於中國的老車迷們而言，或許第三代凱美瑞的另一個名字會更讓他們覺得熟悉，那就是佳美。
第四代凱美瑞（1996年-2001年）
1996年底，豐田正式推出第四代凱美瑞，在外觀上第四代凱美瑞可謂產生了翻天覆地的變化，不僅由原來圓滑厚重的風格變為了更鋭利的楔形，那兩對細長的尾燈更成為了這一代車型的標誌，現如今，第四代凱美瑞還在被中國的很多消費者稱為“細燈佳美”。事實上，第四代凱美瑞除了外觀上的巨大變化，其餘方面的改變都很小，甚至連動力系統也是照搬的第三代的凱美瑞，但是它卻在海外市場大獲全勝，在推出後的第一年便擊敗本田Accord和福特Taurus，成為美國最暢銷的轎車並在此後四年間一直牢牢佔據着這一榮譽。
第五代凱美瑞（2001年-2006年）
新千年，新紀元，2001年9月第五代凱美瑞正式來襲，與此前幾代“日本本土版”與“歐美版”存在的較大差異不同，第五代凱美瑞車型代號統一為XV30，成為了一款真正的“全球化”車型。第五代凱美瑞主要變化之處在於，軸距變化2720mm；車內空間更加寬大，2.4L2AZ-FE發動機成為主力發動機，有趣的是，第五代凱美瑞由於主力發動機排量為2.4L，因此其在中國被習慣性地稱之為了“佳美2.4”。第五代Camry延續着前輩們的優異表現，繼續在全世界範圍內熱銷，在美國市場，它在2002-2005年間繼續榮膺最暢銷的轎車；在中國市場，佳美不僅成為了當時銷量最大的進口轎車之一，它在當時所形成的良好口碑更為後來國產的凱美瑞的熱銷打下了堅實的基礎。
第六代凱美瑞（2006年-2011年）
對於中國相對年輕些的消費者而言，真正熟悉和了解的是第六代凱美瑞，2006年，廣汽豐田正式引入了第六代Camry並將其命名為“凱美瑞”，國產凱美瑞在上市後不久就成功地把中國B級車銷量冠軍常客本田雅閣拉下了馬，一度成為了國內中級車市場最炙手可熱的車型之一。全球範圍內的第六代凱美瑞擁有日本本土、亞太地區以及北美三個版本的車型，通過細節變化在外觀氛圍的營造上有所差別，其中輸出北美的車型，外觀更加動感，略微纖細的車頭使得Camry看起來更具攻擊性；輸出亞洲的第六代凱美瑞則被賦予了更加時尚的設計元素，略顯霸氣的鍍鉻前進氣格柵配合飽滿的車身線條勾勒出既大氣又優雅的外形，符合更多東方人的審美習慣。第六代凱美瑞仍沿用了2.4L直列四缸與3.5L V6發動機的“高低搭配”，而豐田所推出的第六代凱美瑞Hybird混合動力版更體現了其在油電混合動力領域的領先地位。
第七代凱美瑞（2011年-2017年）
就在第六代凱美瑞行將退役的時候，豐田卻在美國遭受了“剎車門”事件，銷量最大的凱美瑞在美國市場因為這一突發性事件而遭受到了前所未有的打擊；2011年3月，日本又發生大地震，產能因此受到巨大影響的豐田，在2011年丟掉了世界第一的頭銜。正是在這樣一種內外交困的局面之下，第七代凱美瑞在2021年9月正式上市，代號為XV50，第七代Camry保留了前代飽滿寬大的車身，但在具體線條的刻畫上，不同版本車型則擁有着不同的個性，全球版延續了穩重大氣的設計元素，而北美版則用凌厲的線條突出力量感。動力方面，汽油版車型依然使用原有平台和動力系統，第七代凱美瑞最大的不同就是增加了混動車型，出現了一個EV純電動模式，在該模式下可以通過電池組行駛3～4公里左右。
第八代凱美瑞（2017-至今）
基於全新TNGA架構打造而出的第八代凱美瑞於2017年在11月在國內上市，2019年2月改款升級，搭載TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大動力總成。而2021年2月25日正式上市的全新凱美瑞，車頭前進氣格柵採用了引人注目的全新大嘴式設計，造型上有些亞洲龍的影子，其中普通版車型的格柵內部為橫向飾條裝飾，運動版車型則依舊採用分體式的設計，兩側配有大尺寸的通風孔以彰顯運動感。新車長寬高分別為4900/1840/1455mm，軸距為2825mm，內飾配色與材質搭配也都經過了重新的設計，提供黑色、米色、紅色、棕色四種顏色選擇，儀表和控制枱裝飾板提供3種全新花紋選擇。動力方面，新車提供2.0L、2.5L以及2.5L混動三種動力可選，最大功率分別為131kW、154kW和131kW。