去年年底，我們曾經對領克品牌在汽車行業芯片荒背景下的終端表現，實地前往領克4S店進行探訪。彼時，領克正處於10-11月份的加速衝量之中，以彌補此前產能受到供應鏈的影響。最終，在2021年，領克是以超過22萬台的總銷量，實現同比增長近四分之一的成績。只不過2022年的車市似乎也還沒有完全走出芯片荒的陰霾，而領克在新一年中的表現又如何呢？我們還是通過實地探店，來一探究竟。
詢價領克=浪費表情？由於疫情的原因，我們這次僅探訪了上次曾經去過的一家比較年輕的領克4S店。而且其區位表現在本地領克經銷商中，只能算中間檔。加上是工作日的下午，店內客户並不多。除了一批正在交車的客户之外，還有一批看車的客户。店內的展車情況還是一如上次的齊全，領克01、02、03、05和06都有展出，其中領克01有兩台展車。同時也依舊沒有展出新能源車型。
至於熱銷車型的優惠情況，依舊沒有什麼驚喜。例如主打的領克03、領克01車型，現金優惠幅度都在5000元左右。而門檻相對較低一些的小型SUV領克06，其優惠幅度也是5000元左右。相比上一次銷售員介紹的8000元左右的優惠力度，感覺上似乎收窄了一點。但是就我們對領克終端情況的經驗，這幾千元基本都是可以談出來的。領克主銷車型大多情況下，終端優惠上下浮動都很難超過5000元。考慮到中國品牌身份，以及裸車的定價水準，這樣的價格表現一直都非常搶眼。
車源方面，其實領克的產品線相當簡練。像領克01，如果排除設計元素的差異，其實區分起來就是標準功率的兩驅，以及高功率的四驅兩種選擇。當家花旦領克03，除開03+和定製版等個性選擇，“普通版”也就是1.5T和2.0T各有兩款車型罷了，而且主要受到關注的，還都是勁Pro這類高配版本。至於領克06，也是在粉色特別版之外，常規配置就三款。所以車源供應方面也相對“容易”，只要着重提供更為走量的配置或顏色即可。
具體來説，像以上提到的領克01、領克03、領克06等車型，分別的庫存基本都在10台以內。聽起來不算多，但是結合客户下單和車源到店狀況，其實基本可以保證主力車型有現車或“準現車”供應。在我一再“抬槓”的基礎上，銷售也介紹到，如果特別“個性”的車型或顏色，預訂之後提車的週期大概在一個月之內。這也基本是主機廠對於從接單到發貨物流的普遍速度。
領克的2022，國內與海外搶產能？目前2022年2月份的銷量成績還沒出來，從領克1月份的表現來看，其終端銷量超過了1.8萬輛。參考2021年1月份超過2.5萬台銷量的成績來看，有明顯差異。但結合2021年春節的影響基本都在2月份，而今年1月份受到春節影響較大的關係，這一銷量數據差異也是有跡可循。有意思的是，如果將去年領克的年銷量平均到每個月，那麼今年1月份領克的銷量表現基本與之是吻合的。這也説明，至少在2022年伊始，領克還是踩在了自己高速擴張的節奏上。雖然沒有很激進，但也算是掛1擋穩穩起步。
只不過領克的擴張不止在國內，領克自身的出海節奏，這也是領克擴張的重要板塊之一。截止到去年底，領克在歐洲已經擁有荷蘭阿姆斯特丹，瑞典哥德堡、斯德哥爾摩，比利時安特衞普，德國漢堡、柏林、慕尼黑等7家體驗店。而在2021年，領克向海外市場新車發運量大約有不到1.2萬台。而這僅僅是領克“歐洲計劃”開啓之後，第一個完成執行的自然年成績。
按照計劃，2022年領克還將在西班牙巴塞羅那，法國巴黎，意大利米蘭、羅馬陸續開設體驗店。除了歐洲計劃之外，領克在去年底也啓動了相應的“亞太計劃”，首批領克01已經正式出口科威特，未來領克還會陸續進入阿聯酋、巴林、沙特、卡塔爾、阿曼、以色列等市場。顯然，從增長率來説，歐洲和亞太計劃的速度要更為突出。海外市場的不斷拓寬，也會一定程度上加重領克產能方面的壓力。
寫在最後：領克作為中國品牌高端化背景下的成功代表，其發展節奏至今仍處於高速擴張階段。供應鏈的問題曾經在去年給領克踩過一腳“剎車”，最終靠着年底的力挽狂瀾，仍然還是保證了整體速度。從今年初的情況來看，領克基本也還在維持去年底的發展趨勢。雖然是一個年輕，且定位也年輕的品牌，但是領克的很多節奏和規則卻又像成熟品牌那樣“按部就班”。