由於眾所周知的原因，4月份大小車企負責人舒心愜意地只少不多，其中的大多數，都略微“不幸”地成了比亞迪的背景板。
不過，即便整體行業下行不可避免，但其中的上汽大眾格外值得關注。
單月零售銷量跌至第8，1-4月累計零售銷量也回落至第4，在SUV市場有着支柱身份的途觀L差點跌出前15排行榜單，與之前的狀態差得着實不算少。
月銷6863台，同比腰斬
具體來看數據，根據乘聯會近日發佈的SUV銷量榜單，途觀L 4月份單月銷量為6863台，在前15榜單中排名最後一位，相比去年同期的16390台同比增幅下跌至-58.1%。
受此影響，途觀L 2022年累計銷量不足4.2萬台，在累計銷量榜單中也下滑至第14位，同比增幅來到了-37.4%，不管從哪一方面看，途觀L的市場表現都不算如人意。
不過，在相同背景下，其對手車型銷量也偶有下滑，但狀態要比途觀L稍微好一些。
比如價格與途觀L比較接近的CR-V，4月份銷量1.9萬台，同比銷量下滑32%；自主陣營的主要對手唐則相當生猛，銷量突破萬台，同比增長5倍，在SUV銷量榜單排名中拿到第6的位置，着實要比途觀L瀟灑自在不少。
疫情是主因，但不是全部
當然，對此消極狀態，4月份上海疫情是主要原因。
這種結論的得出是途觀L產線位於上海安亭上汽大眾工廠，同時大多數的供應商工廠也都零零散散分佈在周邊，銷量下滑需要產能無法釋放來背鍋，在上汽大眾這裏是沒有太多問題的，對於上汽通用和特斯拉等的銷量下滑，你也可以如此一概論之。
但是，如果將所有的黑鍋都甩到這一點之上，顯然是相當不負責任的結論。
進入2022年之後，途觀L的銷量在SUV圈子中都不算太“支稜”，除了3月份以1.3萬台的銷量拿到第10的位置之外，其餘月份基本都在前十之外徘徊，2月份更是跌至第23。
如此數據對比，已經足夠講清楚事實了。
“羊毛出在羊身上”
不要誤解小標題的意思，這句話放在這裏只是想表述一下途觀L的問題點，仍然還是在產品自身上。
首先最關鍵的一點便是價格，現在的途觀L在21.78-28.38萬元的指導價之上，終端優惠大多數僅在2萬元左右，部分地區可能還達不到這個數字，這與此前上汽大眾動輒4萬上下的優惠並不相符，“香味”自然也就沒有那麼充分了。
其次，定位中期改款的途觀L在內外飾設計上的升級絕對要給出好評，套娃的大眾家族設計終於改了改樣貌，特別是座艙部分，科技感屬實提升不少。
此外，中期改款的途觀L升級也就僅此而已，呼聲甚高的MQB-Evo平台未能成為新車的內核，科技實力升級有限。
值得一説的是，顆粒捕捉器的風波對途觀L仍然算是還未平復，這也是影響銷量的一點。
結束語：
可以預見的是，在時間步入5月份之後，終將要回暖的整個汽車行業，大小車企老闆也算是能鬆一口氣。不過，正如開篇所提，整體市場是一回事，個別產品表現又是另一回事，途觀L能否伴隨整體市場的回暖在5月份仍然算是未知數，上汽大眾能否重回巔峯，也需要畫上一個問號。