降至10萬出頭，別克GL8的親弟弟，配6座，為何還是不好賣？

相較轎車、SUV，空間利用率更大的MPV更實用，且能帶來不錯的乘坐體驗。而提起MPV，別克GL8則是繞不開的車，該車是別克旗下資歷深厚的車型之一，且20多萬的起步價並未影響其在國人心中的地位，像2019年之前，盛行十萬之內的MPV，像寶駿730、寶駿360等，該車排名也能穩定在前三，且在2019年中旬，該車還為自己打了漂亮的翻身仗，一躍來到MPV市場榜首，且一直穩定至今，月銷過萬乃是常態，就像最新公佈的2021年3月MPV最新銷量排行中，別克GL8以1.6萬輛的銷量蟬聯該市場榜首，且和第二名的凱捷相差僅兩倍之多。不過，不是所有帶別克GL字眼的MPV都能有不錯的銷量，就像別克GL8的親弟弟別克GL6，相較別克GL8過萬的常態，別克GL6月銷穩定千輛都較為勉強。試問，在GL8的背書下，別克GL6為何還是不好賣？

雖説別克GL8在MPV市場有不錯的地位，但由於20多萬的起步價，流失了20萬之內的MPV市場份額，別克GL6則應勢而生。所以於2017年上市的別克GL6定價在14.49-16.69萬元，比別克GL8入手門檻低，加上親大哥的光環，別克GL6上市後一月銷量便超過7千輛，確實是不錯的成績。好的開端並沒有迎來良好的後續，自首月7千多輛的成績後，別克GL6銷量呈下滑趨勢發展，且後續最高銷量從未超過5千輛。一般導致車輛銷量低迷的原因主要有：品牌知名度、價格、產品力等方面，而背靠別克、別克GL8的別克GL6顯然不缺乏知名度，因此只能在剩餘兩方面查看銷量低迷的原因了。

別克GL6上市已有4個年頭了，在2020年底迎來自身的年代改款車型，定價在14.99-16.99萬元，且在終端還有一定優惠，也就是説該車最後成交價起步價也就十萬出頭，相較定價在15.18-19.48萬的大眾途安，別克GL6屬於親民的，所以價格也不是該車銷量低迷的原因。

外觀方面，身為緊湊型MPV的別克GL6採用低趴式車頭設計，燻黑直瀑式的中網鑲嵌飛翼式的家族LOGO，且格柵周圍鑲嵌大尺寸的鍍鉻裝飾條，並延伸至大燈內側，而狹長樣式的大燈鑲嵌在機蓋下沿、格柵兩側位置。不同於別克GL8帶來的沉穩氣質，該車身上擁有年輕、運動的屬性。側面的設計和別克GL8相似，均採用平直的設計手法，且通過保留黑色的A、B、C、D柱的方式，營造出懸浮式車頂，銀色的行李架搭配車窗下沿貫穿式的細長裝飾條，增加豪華屬性。

尾部，後擋風玻璃和後備廂接口處鑲嵌細長的鍍鉻裝飾條，形成高腰線視角；外寬內窄的尾燈，再搭配上多處採用圓潤設計的後備廂，營造出更為飽滿的尾部，相較方正設計的別克GL8，該車的尾部設計更有靈動感，且該車的外觀似乎比別克GL8更符合當下市場的審美。

尺寸方面，別克GL6三圍為4692/1794/1626mm，軸距為2796mm，相較擁有4527（4537）/1829（1834）/1659（1682）mm三圍、2791軸距的大眾途安，別克GL6外觀更為大氣，且同樣接近2米8軸距，僅提供6座出行方式的別克GL6比途安，擁有更為舒適的駕乘空間，且該車第二排、第三批能同時平整放倒，放倒後形成的1521L的超大空間，屬同級別佼佼者。

動力方面，別克GL6上市階段正是美系換三缸發動機的火熱時期，而身為新車的它自然也不能避免，初上市便搭載1.3T三缸發動機，並匹配6AT變速箱。而在最新上市的別克GL6沿襲1.3T三缸發動機+6AT的動力系統，且還搭載48V輕混系統，最大功率為163馬力，峯值扭矩為230牛·米。相較同級別車型，像大眾途安全系搭載1.4T四缸發動機，最大功率為150馬力；五菱凱捷全系搭載1.5T四缸發動機，最大功率為147馬力，相較之下別克GL6的動力更強勁。

但是，三缸發動機在國人心中接受度不高，要知道美系不少車銷量下滑便是因為搭載三缸發動機，像英朗、威朗均是其中“受害者”，像市場根基不穩的GL6更是不能避免，所以GL6要想銷量提升，還是得換上四缸發動機，回到正軌上來，你們覺得呢？