相信大家都記得，前不久中國官方表示，兩岸交通基建的相關工作正在推進中，乘坐高鐵去台灣將不再是“夢”。不少人都非常好奇，連通兩岸的高鐵線到底是怎麼個建造法？那今天，我們就來講點乾貨。
多年來，兩岸工程領域專家在對“台海通道”的探討中，圍繞台灣島西側提出了北線、中線、南線等多個方案。根據國台辦的官方聲明可知，在未來的“台海通道”建設中，將優先選用“北線方案”，即從福建長樂出發，經平潭島跨越台灣海峽，再到達台灣新竹。
眾所周知，台灣海峽常伴隨有狂風大浪，且海底地質結構非常複雜。因此，該地施工難度堪稱“世界級挑戰”，是不折不扣的“世紀工程”，想必對設計、材料、建設等諸多領域都是一次魔鬼級別的挑戰。然而即便如此，在有着“基建狂魔”之稱的中國人面前，技術領域的困難都是被用來克服的，我們有相當程度的信心讓“台海通道”成為現實。縱觀中國基建史，諸如膠州灣跨海大橋、港珠澳大橋等“世界之最”，都證明中國人不僅可以從天空中架起橋樑，同時也可以連接起海底世界。
據悉，“北線方案”線路全長在140公里左右，跨海部分約為124公里。專家介紹稱，初步規劃是大部分的跨海通道將採用橋樑結構，剩餘部分則選用沉管隧道技術，並將在台灣海峽中部建造兩座人工島，以便把橋樑和隧道連接起來。如此一個大致的藍圖就成型了：這將是一條集跨海橋樑和海底隧道於一體的複合型線路，且由複數的人工島作為中間的支點和連接點。
目前，距離台灣島新竹僅六十八海里的平潭海峽公鐵兩用大橋，已然順利通車。我們還在平潭島上建了一個火車站，這等於為將來連接台灣島預留了一個站台和相應的軌道。很多人可能有所不知，平潭海峽是世界三大風口海域之一，與百慕大和好望角齊名，被稱為“橋樑施工禁區”，修建難度甚至遠高於港珠澳大橋。因此，回想當年國內提出相關計劃時，美國媒體曾直言，“這是一項不可能完成的任務”，而“台獨”分子更是嘲笑道，“大陸的想法簡直是天方夜譚”。
然而，中國人再一次驚豔了世界，狠狠地打了某些“井底之蛙”的臉。説到這裏，想必大家已經能感受中國橋樑技術的“超神”之處。至於説“台海通道”所需的人工島，對今天的中國來説就更不是什麼難題了，諸多獲得擴建的南海島礁就是最好的證明。別説擴建島礁提高人員生活條件了，我們連飛機跑道都能給你修出來，直接實現通航！
自平潭大橋通車後，福州至平潭只需要35分鐘左右的車程。而若“台海通道”順利打通，內地百姓將能在不到一小時的時間內，乘坐高鐵抵達台灣島。不過，縱然祖國大陸方面造福兩岸民眾的誠意十足，但此計劃自提出之日起，便一直受到“台獨”勢力的強烈抵制。然而世人皆知，部分宵小之徒純屬螳臂當車，這些不自量力之人的下場，懂的都懂。