文|Lei
日產終於熬不住了。
在7月底新款三缸奇駿上市，並照慣例停售往年車型後3個月，今天，有消息稱，日產計劃恢復上一代奇駿的生產銷售，該車將定名為奇駿經典，與全新奇駿同堂銷售。同時，復產工作將由鄭州日產承擔，終端銷售將由鄭州日產及東風日產經銷商共同負責。
雖然恢復四缸奇駿在意料之中，但我原本以為，日產還能堅持得再久一點。畢竟當初在宣傳新一代三缸奇駿時，日產可是下足了功夫。什麼“投資了190億”搭載了“VC-TURBO超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發動機”，甚至日產動力系統工程總監木賀新一還直接表示新款奇駿“運行後震動小，從起步到最高速度整體非常穩定，駕駛感受非常好。”
如今四缸奇駿突然的復產計劃，毫無疑問又打了日產的臉。
口碑與銷量的雙重壓力
在口碑上，三缸奇駿自上市以來就面對着各路媒體、新聞人、汽車人不同程度的炮轟。這種炮轟來自於幾個方面，一是中國市場不太接受三缸車型，在中國售賣的三缸車，沒有幾輛銷量是特別好的。像別克英朗、雪佛蘭科魯澤在主推了一段時間的三缸後，也都選擇換回四缸車型。日產明明知道中國消費者不喜歡三缸，還偏偏推出三缸車，被認為是對中國消費者的不尊重。
二是在營銷上，1.5T三缸機+CVT變速箱的新款奇駿，走上了“沙漠越野”的營銷路線。在新車上市前幾天，日產就邀請各路媒體到沙漠試駕，大談三缸奇駿的沙漠越野性能，讓人逆反。
三是在市場投放上，三缸奇駿被人扒出是隻針對中國市場的“特供產品”。在北美市場，奇駿不賣三缸，只有四缸。而這也被認為是不夠尊重中國消費者。
9月銷量只有3000
在銷量上，日產官方發佈銷量大字報時稱，8月份全新三缸奇駿的銷量為9228輛。而三缸奇駿7月底才上市，所以8月銷量彷彿是日產在告訴大眾：看吧，他們已經接受了三缸，三缸奇駿依然賣得很好！
但事實上，據乘聯會的數據顯示，日產奇駿的批發量為9304台，實際終端銷量為4035台，並且這還是老款+新款車型的銷量。所以，日產發佈的8月銷量成績只是批發量，而非實際的經銷商銷量。
到了9月，老款四缸奇駿的庫存都消化得差不多了，三缸奇駿也終於顯示出了它的真面目：9月份三缸奇駿銷量僅為3355輛，當月銷量排名149名，刷新了過去7年間奇駿在中國的最低銷量位次。
復產後有人買嗎？
這並不是日產第一次復產老款車型。之前的軒逸也經歷過一次復活，但並不是三缸機和四缸機的區別，而是在部分配置和外觀設計上。
當時，軒逸經典的設計理念要高於新款軒逸，新款軒逸則是重新設計後的標準緊湊車。軒逸經典無論是在性價比還是情懷上都略勝新款軒逸一籌，所以日產後來選擇復活老款軒逸。而再看幾年後的今天，軒逸依然賣得很好，長期穩坐合資緊湊家轎銷量排行第一，所以，依我看來，四缸奇駿復活後銷量會出現大幅回升，但日產的口碑註定會被折損。
寫在最後
太多三缸變四缸、四缸又回到三缸“反覆橫跳”的案例已經向車企説明，三缸機尤其是SUV，在中國市場走不通。希望日產奇駿的復活，能真正地成為前車之鑑。