ID.6CROZZ的誕生之處是什麼樣的？專家評審團走進一汽-大眾MEB工廠

　　10月19日，由寰球汽車主辦的第八屆寰球年度車評審團走進一汽-大眾MEB佛山工廠，對其旗下的ID.6CROZZ展開測評。新浪汽車作為主流媒體的代表之一與評審團一起參與到測評當中。

　　經過專家和媒體的評審團就ID.6CROZZ的外觀內飾品質、動力性能、智能功能及便利性、乘坐舒適度等五大項測評。ID.6CROZZ最終榮獲92.578分，其中滿分100，專家與媒體分數權重分別為75%和25%。

　　一汽-大眾佛山工廠是大眾在中國電動化領域的重要佈局，該項目於2014年5月正式奠基，投產後產能可達30萬台。通過走進工廠的形式，陪審團進入焊裝車間、組裝車間以及電池工廠，深入瞭解ID.6CROZZ每個生產環節，令其產品品質更具説服力。

　　現場專家中國質量認證中心交通和車輛首席技術專家謝鵬鴻感慨道，大眾對於實行電動車轉型非常重大的決心，原來是以發動機和變速箱擅長的企業，而且做到極致的狀態，現在要拋棄原來的優勢去做純電的模式，這個決心很不容易下。

　　電動汽車的最關鍵之處：電池包安全性

　　在一汽-大眾的這所現代化工廠內，實際隱藏了大量“黑科技”以及先進的工藝製造技術，例如，在焊裝車間，ID.6　CROZZ車身大規模採用激光焊工藝，這類工藝最大的特點是速度快、變形小、強度高，當事故發生時，有比普通技術更強的車身強度去面對外部傷害。另外，在總裝車間，一汽-大眾採用更多自動化設備，令整體自動化率達到21%。

　　從一輛車從安全性的角度來講，車身就相當於人的骨架，支撐汽車整體架構。而對於純電動汽車來講，最核心之處莫過於電池包的安全性。新能源汽車蓬勃發展的兩年時間裏，新能源汽車電池自燃事件屢見不鮮。因此，一汽-大眾佛山工廠的電池工廠被更多人注意。

　　一汽-大眾MEB電池車間包含殼體焊接焊裝線於電池裝配線，其中，焊裝線是基於VASS6最新標準設計的智能化自動化產線，裝配線則按照康采恩集團最新的標準規劃的產線，具備自動化、智能化以及柔性化的特點。

　　華北電力大學能源動力與機械工程學院副教授陸規對此表示：“新能源汽車管理和電池管理，最重要是電池安全管理，還有二氧化碳熱泵。今天令我體驗深刻，因為電池是巧克力模塊化的設計，是用很成熟的電池技術，藉助這邊製造的能力提供機械結構和熱管理雙保險，我覺得這樣的電池是非常安全的。”

　　在參觀了電池工廠這一重要部分後，清華大學-殼牌清潔交通能源中心主任、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金也表示：“大眾電池模塊做得非常精緻，這裏面的工藝、流程自動化，還有激光測試檢測，讓電池怎麼在行駛過程中安全可靠，充分反映了大眾精益求精的製造水平。大眾現在也在適應智能化，在智能方面也有很好的積澱，大眾轉型轉得比較到位，這是對看了工廠的感受。”

　　轉型智能化的精髓——底層架構

　　過去十幾年，特斯拉通過底層架構完成了汽車在智能化領域質的飛躍。近幾年間，傳統車企巨頭也意識到，底層架構才是轉型智能化的精髓。智能汽車與傳統汽車最大的界限在於傳統汽車分佈式電子電器架構在算力、拓展能力及在線升級能力的不足，而MEB架構的核心區別便在於此。

　　MEB平台搭載的E3電子電器架構將原有控制器進行軟硬件解耦、拆分，再組成三個單元，以實現軟件的快速迭代更新，提升整體的智能化能力。例如，可以為ID系列產品帶來強大的ICAS運算能力，通過創新技術驅動將相互獨立的駕駛輔助功能進行整合，可實現0-160km/h範圍內的全速域、全旅程覆蓋。

　　此外，在此架構下，得益於車載以太網技術的加入，使得ID。產品達到最快1GB/s的數據傳輸速度。這意味着，系統能夠快速響應車主發出的命令。更多信息娛樂資源以及自動駕駛功能也能迅速上車。

　　對此，清華大學車輛與運載學院教授、博士生導師陳全世表示：“我總結E3電池電器架構做的是硬件軟、軟件硬，電池電器架構本身具有很好的適應性。我們是一個新的電池結構，P2B的結構，國內也在做，但是大眾做得非常好。”

　　整個參觀過程結束後，在場專家都對ID.6CROZZ的誕生之地表達了肯定，中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，一汽-大眾在電動汽車產品體系所建立的架構，尤其是針對電池管理與車輛的銜接，包括與驅動系統層面的結合，一汽-大眾在這方面做得很專業。這體現出了老牌車企對於產品製造的嚴謹態度。這將帶給消費者更加安全更加踏實駕駛感受，因為安全是消費者對新能源汽車最本能的追求。

　　北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽表示，消費者對於新能源汽車的關注點同樣也是痛點有兩個。第一是續航里程，對此，一汽-大眾採用模塊化電池重組的設計明顯提高汽車續航里程；另外一方面是新能源汽車安全，一汽-大眾MEB工廠在電池生產工通過多項技術保證電池安全性，可以説一汽-大眾ID.6CROZZ很好的解決了當下的消費者關注的痛點。

　　事實上，除了在生產端，大眾從模式到銷售、服務、生態構建等整個汽車生命週期鏈條都在發力。一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理趙英如表示，新能源的品類作為新興物種，用户存在4個焦慮：續航焦慮、安全焦慮、殘值焦慮、充電設施。因此，針對用户數據支持和智能網聯生態的大數據平台，一汽-大眾成立了摩斯智聯公司，針對充電焦慮，大眾佈局了邁斯超級快充網絡；針對用户的體驗升級，大眾推出了代理制，針對殘值焦慮，一汽-大眾設計了金融方案租賃形式。。。。。。

　　經過寰球年度車專家評審團和媒體評審團的測評打分，一汽-大眾ID.6CROZZ最終獲得92.578分，而這一分數也充分説明了，大眾在向智能化與電動化領域轉型所付出的努力，不少人都曾認為，在這個汽車技術飛快發展的時代，巨頭很可能面臨大船難轉身的困境，但大眾卻通過ID系列的幾款產品竭力的向外界吶喊——大眾依然值得被期待。