作為中國汽車界頂流級的存在，紅旗的一舉一動向來都是很受關注的。而近日，一則關於“紅旗造超跑”的消息，更是引來了眾多的熱議。畢竟説到超跑，絕大多數人的印象中只有法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等國外品牌。
至於國產品牌，很顯然，在這個領域幾乎就是不搭邊的存在。而紅旗作為中國數一數二的高端品牌，有這份入局超跑的魄力，顯然是讓大家看到了更多的可能性。
不過大家先別急着喚醒體內的“國產超跑夢”，關於紅旗造超跑這件事，我們還需理性看待，疆哥覺得，以下四個問題是大家要知道的。
1、紅旗超跑計劃進展如何？
消息指出，紅旗的“S系超跑”計劃由長春市政府、中國一汽、美國絲爾科公司三方合作。超跑製造交付中心將落户長春，分三期建設，並將逐步實現紅旗S9、S7超級跑車產品的國內組裝、交付，以及紅旗S5、S3等車型的國內製造、交付。
也就是説，目前紅旗的超跑計劃還處於籌建階段，並未正式投產，不過既然話都撂出去了，而且也有詳細規劃，那説明對於造超跑，紅旗是認真的！
而以上提到的四款超跑中，曝光的只有去年在法蘭克福車展亮相的S9概念車。從之前亮相的概念車來看，紅旗S9造型相當前衞，極具未來感。
紅旗S9概念車
全車均使用超輕碳纖維打造，並將搭載一套基於渦輪增壓V8發動機的混動系統，其最大功率1400匹馬力，最高車速超過400公里/小時，常規條件下百公里加速小於2.3s ，極限條件下甚至能突破1.9秒。
當然，目前尚不清楚量產版本會多大程度還原概念車，按照規劃，S9將是紅旗首款超跑，從命名方式來看，它很可能是旗艦車型，不太走量。至於後續的S7、S5和S3，定位或將逐級遞減，慢慢面向大眾。
紅旗S9概念車內飾
2、美國絲爾科是啥來頭？
此次紅旗造超跑並非“單幹”，而是和來自美國的一家名為絲爾科的公司合作。對於紅旗來説，並沒有開發超跑的經驗，所以找個高人指點，也是不奇怪的。那麼這個公司到底是啥來頭呢？
據悉，Silk EV成立於2019年，總部位於美國紐約美洲大道1270號。引述官方的報道：這是一家世界頂級跑車設計製造企業，還參與過布加迪威航、帕加尼Zonda等超跑的開發工作。
好傢伙，世界級的企業，聽着來頭不小，可疆哥從網上查資料的時候，發現這家公司不管是在外網還是內網，知名度都不大，具體研發信息更是少之又少。考慮到它的成立時間，而且聚焦中國市場，似乎有種為“紅旗超跑”而生的感覺。
當然，這裏面到底有啥門道，咱們也不追究了，對於這個初創公司能跟給紅旗帶來什麼，我們拭目以待便是。
3、紅旗之前，國產品牌是如何詮釋“超跑夢”的？
其實在紅旗之前，國產陣營在“跑車”這個領域，一直是有去嘗試突破的，疆哥總結了一下，國產品牌對“超跑夢”的詮釋主要有以下四種狀態。
偽跑車，不叫好也不叫座
早期，有不少國產品牌就已經有嘗試去造所謂的跑車了，例如被稱為“中國第一跑”的吉利美人豹，中華酷寶GT、比亞迪S8等等。當然，礙於技術受限，大多性能都很普通，外觀也有點“畫葫蘆學瓢”的味道。
所以稱它們是“偽跑車”倒更合適，而最後它們的命運都是一樣的，很快就以停產告終，落得“不叫好也不叫座”的局面。
概念車居多，距離市場太遠
發展到後來，國產品牌對超跑夢就大多停留在概念車階段了，大多和市場距離太遠。這其中有兩款是比較有代表性的，第一款是蔚來EP9，曾刷新過紐博格林北環的電動汽車圈速紀錄，然後一戰成名，是一款公認的超級跑車。
不過這車目前只生產了6輛，售價接近1000萬人民幣。價格貴和限量不説，關鍵這車還只能用於跑賽道，根本無法掛牌上路，所以更多隻是象徵意義。
第二款是比亞迪e-SEED GT概念跑車，巨大鷗翼式車門、再加上2.9秒破百的加速能力，讓它備受萬眾矚目，就在大家以為比亞迪會量產這款超跑概念車時，迎來的卻是造型極為相似的中大型轎車，也就是比亞迪漢。至於跑車計劃是否繼續，官方目前暫時也沒有相關的計劃曝光。
真正面向大眾，卻得不到支持
當然，國產品牌也並非只有偽跑車或概念車，像造車新勢力的前途品牌，在2018年就推出過一款真正量產的“中國純電動城市跑車”——K50。這車不僅有國人喜愛的高回頭率的超跑外觀，還有4.6s的零百加速，關鍵價格只要70多萬。
可就是這麼一款看上去還不賴的超跑，前段時間卻被曝光被二手車商5折拋售的消息，而前途這個品牌，如今的發展更是前途未卜。
財大氣粗，直接買下超跑品牌
最後還有像吉利這種財大氣粗的，它不自己搗鼓，而是直接買下了曾和與法拉利、保時捷齊名的英國超跑品牌——路特斯。雖然算是變相地幫吉利實現了跑車夢，但人家造出來的超跑和吉利的關係並不大，很難將兩者聯繫在一起。
無獨有偶，恆大也收購了柯尼塞格20%股份併成立合資公司，推出首款新能源超跑Gemera。
4、紅旗造超跑到底是圖啥？
總的來説，國產品牌對跑車或超跑是有心要去搞的，但無奈現實太殘酷，到目前為止還根本沒有真正能扛起大旗的，強如吉利也只能通過收購來實現。而紅旗這次造超跑，相比於上面四種狀態，其實有兩大主要的不同：
第一是它造的不只是一款超跑，而是一個系列；第二就是人家雖然是中外合作，但紅旗佔主導，出來後將是正兒八經的紅旗超跑，而不是吉利這種收購性質的。如果論野心，憑藉這兩點，紅旗無疑比以往其它的國產品牌都要大。
但畢竟超跑可是燒錢的玩意，目前能真正賺錢的跑車廠商根本沒有幾個，更不要説紅旗這種業界新手。而且考慮到技術難度、品牌號召力，還有以往眾多國產品牌折桂的教訓……這些都阻擋不了紅旗造超跑，沒有足夠大的野心，指定是辦不到的。
那是什麼驅動紅旗親自“掛帥”征戰超跑市場呢？其實原因很簡單，它就是奔着提升品牌形象來的。按照規劃，未來五年，紅旗品牌將形成覆蓋L、S、H、Q四大系列21款產品的格局。
超跑顯然就是來擺門面的，而真正的“主力軍”還是其它的系列，與其説紅旗造超跑很可能會賠錢，倒不如説是它捨得下本，願意用超跑這種頂級產品來反哺整個品牌。
寫在最後
總的來説，紅旗造超跑這事，只是紅旗棋盤中的一顆棋子罷了，如果大家只盯着這棋子看，那確實沒啥前景可言。可如果你仔細看這兩年紅旗的佈局，除了超跑，它在民用轎車、SUV市場，還有新能源等可也是在排兵佈陣中。
這顯然是在“蓄大招”的節奏，咋一看，甚至還有點豐田、大眾等集團軍的發展思路在。説到這，大家不妨再掂量掂量紅旗造超跑背後的野心吧。