RAV4榮放作為豐田的一款全球車型，自1994年問世以來，歷經五代，總共售出了超過900萬台的銷量。現如今，RAV4榮放仍然是主流緊湊型SUV這一級別的重要成員。截至6月底，一汽豐田共賣出了將近35萬台的銷量，而其中RAV4榮放就賣出了8萬台左右，佔了將近兩成半。
從產品本身來看，新款RAV4榮放依然有着不少吸引人的亮點。與亞洲龍、卡羅拉一樣，新款RAV4榮放同樣採用了豐田最新的TNGA架構；並且，新款車型還提供三種四驅模式以及兩種燃料形式。此外，由於豐田在國內“雙車戰略”的佈局，RAV4還多了一個孿生兄弟——威蘭達，很多消費者難免會在兩者之間進行權衡。
那麼，針對以上RAV4榮放的諸多噱頭，該車的靜態體驗以及動態性能方面究竟表現如何呢？現在給你答案。本次我們拿到了2020款RAV4榮放的2.5L 雙擎 CVT四驅旗艦版車型，也就是11款配置當中的頂配版本。通過本次實測，跟大家聊一聊該車的實際感受如何。
外觀稜角分明 多項輔助系統加持
RAV4榮放在外觀上相比上代車型有了徹頭徹尾的變化，但稜角分明的車身線條依然保持了上一代的風格。前臉設計相當富有氣勢，兩側大燈內部的C字形燈帶，設計感十足，而多邊形的大嘴進氣格柵，內部採用蜂窩狀設計進行處理，而格柵下方的前包圍部分直接上翻至車頭中央位置，視覺上給人一直穿插至中央進氣格柵的感覺。
值得一提的是，前包圍下方的位置還設置了一個額外的主動式進氣格柵，可根據發動機温度自動調節開合度，從而達到快速熱車的效果。此外，由於格柵在開啓狀態會增大風阻，進而提升油耗，當高速行駛時，格柵關閉可帶來更低的風阻係數，從而可有效提升車身的行駛穩定性和車輛的燃油經濟性。
RAV4榮放的車身側面以平直線條為主，整體偏硬朗。當然了，這種平直線條的設計元素不光體現在車身整體輪廓上，從局部來看，包括車側的尾燈輪廓以及經過黑邊處理的拱形輪眉，都採用了這種平直線條設計。此外，18英寸的燻黑輪圈以及車尾D柱上的一道黑色裝飾，讓顏色單調的車側多了一絲時尚、前衞的氣息。
車尾部分的設計相對簡潔，尾燈上半部分車身依然稜角分明，呈規則的梯形狀。而尾燈的燈罩採用紅黑雙色裝飾，白色部分被紅色部分所包圍，多了一絲動感。此外，兩側尾燈則由一條拱形的銀色飾條所連接，配合下方雙邊雙出的圓形排氣，給人一種踏實、穩重之感。
有意思的是，豐田的內飾設計不像一些德系品牌那樣，全系車型基本採用一種家族化風格，而是每款車型都具備一套獨特的設計。RAV4榮放也是如此，其內飾設計主要以黑色為主基調，檔把周圍由銀色飾框進行點綴，整體相對簡潔。此外，10.1英寸的懸浮式中控屏雖然看上去很亮眼，但寬大的黑邊，以及敦厚的屏幕，反而給整個內飾設計有所減分，總讓人覺得有年代感。
當然了，注重個性的同時也要追求一些傳統的執念。帶有多功能物理按鍵的方向盤，其整個樣式與豐田的其他車型如出一轍，通過實際體驗，無論是操作的手感還是功能的全面性都表現不錯，相必這也是豐田堅持只用這一套設計風格的緣故吧。
中控屏雖然看上去很有年代感，好在觸控感比較流暢。功能性方面，中控屏內置了豐田最新的智能互聯繫統，並可提供遠程控制服務。而駕趣WeLink和百度Carlife系統可謂駕駛者提供多種娛樂系統，從而幫助駕駛者在行車過程中不至於太單調。遺憾的是，RAV4榮放全系並沒有提供導航和蘋果Carplay功能，這讓對這些功能比較注重的消費者難以理解。
此外，RAV4榮放的三圍尺寸為4600/1855/1680毫米，軸距為2690毫米。從賬面數據來看，RAV4榮放在同級車中處於中等水平。通過我們實際體驗，身高178cm的同事坐在第二排，腿部空間約有一拳的距離，頭部空間也有將近一拳的距離。不過，RAV4榮放的座椅靠背傾斜向後的傾斜角度偏大，乘坐者的坐姿會有些後仰，這對有些乘坐者來説可能有些不習慣。此外，後排中間的地台也有明顯的隆起，雖然不像有些車那樣非常高，但對於中間乘客來説，長途乘坐還是會帶來一些影響。
RAV4榮放的後備箱支持2/3的比例放倒，雖然官方並未公佈最大容積，但根據我們實測，無論是長度還是高度，都達到了同級偏上的水平。此外，第二排座椅放倒之後，地台的枱面非常平整，這對放置一些大宗的標準幾何物品非常有利，比如洗衣機或者空調之類的。
整體行駛流暢 燃油經濟性顯著
行文開頭有提到，目前RAV4榮放的動力全系提供燃油版和混合動力兩種行駛。而今天試駕車的動力為2.5L的混動版。其中，2.5升自然吸氣發動機的最大功率為131千瓦（178馬力），峯值扭矩為221牛米。此外還有額外的前後兩個電機，其電機總功率為128千瓦，最大扭矩為303牛米。其中，前電機的最大功率為88千瓦，最大扭矩為202牛米；後電機的最大功率為40千瓦，最大扭矩為323牛米。
傳動方面，這款混動版車型搭載的是一台E-CVT電子無級變速箱。與普通CVT變速箱不同的是，這款電子無級變速箱在傳統的皮帶傳動系統中增加了啓動齒輪，好處在於有着更高的燃油經濟性。當車輛在起步階段時，車身加速更加平穩。在市區行駛時，通過抑制發動機轉速，實現節油駕駛；而遇到過彎較多的山路時，快速的換擋響應，加上澎湃的動力，有利於提升駕駛操控樂趣。
作為TNGA架構下的一款全新產品，新款RAV4榮放相較於老款車型在實際動態表現上，還是有着不小的新鮮感。在實際道路駕駛當中，這款混動版車型有着不錯的動力響應，尤其在加速狀態，電機系統介入時，會明顯感受到強有力的加速感。同其他豐田的混動版車型一樣，RAV4榮放在油電切換過程中非常自然，給人感覺十分流暢。
雖然我們試駕的車型為RAV4的頂配車型，但其駕駛模式並沒有像其他幾個配置上提供多達6種駕駛模式，僅提供了運動、經濟以及標準/舒適三種模式。其中，車輛在運動模式下，更多的時間會通過電機與發動機協同工作，來確保動力的輸出。這樣既保證了動力的充足，同時提高了一定的燃油經濟效率。
路感方面，得益於RAV4底盤採用的是前麥弗遜獨立懸架+後E型多連桿式獨立後懸架的形式，懸架給人感覺整體偏軟，在經過一些坑窪或顛簸路面時，尤其是後懸架，整體給人一種柔軟又有韌勁的感覺。不過，在高速行駛時，如果遇到急加速，車身的側傾會非常明顯，即使是緩慢踩剎車，這種感覺仍然明顯。你可能會説這款車的本身就注重舒適性，但偏軟的懸架所帶來的側傾給我的感覺卻有些用力過度。
HVH表現令我影響最為深刻，高速行駛狀態下，尤其車速達到80千米/時的時候，車輛的風噪和胎噪變得非常明顯，即使關上車窗，這種噪聲依然會很顯著，相比於上一代車型，現款RAV4在NVH方面進步不太明顯。此外，受制於車身高度和離地間隙的影響，RAV4榮放的駕駛位座椅在常規狀態下坐姿偏低，並且粗大的A柱以及碩大的後視鏡，一定程度上影響了駕駛者的視覺觀測，從而帶來一定的視覺影響。
此外，至於那套E-Four電子四驅系統，同樣搭載了這款2.5L的雙擎車型上，由於前後分別搭載了兩個電機，後橋有單獨的電機驅動後輪，所以不帶傳動軸。為了實現更加精確的控制，這套四驅系統增加了後輪的扭矩分配比。按動力可劃分為三個階段，大動力分配時，為四輪驅動，前輪動力分配更多；一般動力請求的時候，同樣為四輪驅動，前後動力分配比為50：50；當對動力沒有過多需求的時候或者巡航狀態下，採用的是前輪驅動。由於時間以及場地的限制，我們這次沒能夠充分的測試它的越野性能。
油耗方面，得益於混動系統的加持，這款車的燃油經濟型有着非常突出的表現。如果在城市當中日常通勤的情況下，平均油耗僅為5升左右。根據我們當時的觀測，油表刻度在將近二分之一的時候，儀表上顯示可續航里程為402公里，這也説明，在加滿油的狀態下，可續航800公里以上。
總結
自2009年RAV4榮放正式在國內上市，至今也有11年之久的銷售歷史，從中也在廣大用户當中贏得了不錯的口碑。總體而言，RAV4榮放雖然外表偏硬派，但骨子裏仍然是一款主打家用且偏舒適性的城市SUV。通過我們對RAV4榮放的靜態體驗和動態感受來看，該車依然保留了上代車型的舒適感和行駛質感，但採用的全新架構以及電機系統的加持，新車在駕控方面以及車機體驗方面還是有着不小質的提升。如果你對車輛的可靠性以及舒適性和行駛質感等方面注重的話，RAV4榮放是個不錯的選擇。對此，你對這款RAV4榮放有什麼不同的看法，不妨在我們的評論區留言。
