去年6月，長城汽車發佈了全新一代動力總成——4N20系列發動機+9DCT/9HDCT變速器，引起了行業內的高度關注。時隔一年，這套全新動力總成離量產究竟還有多遠呢？帶着諸多問題和疑惑，我們今天來到了長城汽車品牌體驗中心，與這套全新動力總成進行了一次“親密接觸”。
4N20系列發動機是目前長城汽車在發動機領域的最新成果，其主要優勢基本可以歸納為三個方面，分別為高性能、高效率和低排放。
在發動機的研發過程中工程師也遇到過很多難題，比如這台發動機的壓縮比是12，在增壓發動機中處於較高的水平，但對於發動機技術略有研究的朋友應該會了解，較高的壓縮比會帶來爆震和早燃的副作用。
為了解決以上這兩個問題，工程師針對4N20發動機的燃燒系統、氣道設計、水套設計進行了優化，同時提高了燃燒室的表面光潔度並增加活塞冷卻噴嘴流量，使爆震和早燃得以緩解。
除了以上幾點，4N20系列發動機在輕量化和NVH方面也有着較為出色的表現。在輕量化方面，研發團隊從結構設計和材質應用兩方面入手優化提升，最終使得4N20發動機整機重量同比上一代機型降低10%。
NVH的優化則貫穿整個開發過程，通過零件模態仿真分析、動力總成模擬分析、表面震動控制等，使發動機最終1米聲壓級僅為97dB，怠速噪聲為64dB。
9DCT變速器是全球首款橫置9速濕式雙離合變速器，由長城汽車蜂巢易創傳動系統總工程師格哈德·亨寧帶領團隊完成，擁有搭載空間小、性能更優、承載能力更強等特點，更重要的是，相比7DCT變速器，9DCT變速器基本無成本新增。
事實上，長城汽車旗下的7DCT變速器自2017年量產至今，已經生產約150萬台，並三度蟬聯“世界十佳變速器”，足以説明長城汽車在變速箱領域的技術實力和可靠品質。
此外，長城汽車目前在保定、上海、徐水和揚中地區均建有自動變速箱工廠，工廠內配有國際一流的變速器實驗室，也為全新變速器的可靠性打下了堅實的基礎。
結語：據長城汽車官方透露，4N20系列發動機+9DCT/9HDCT變速器這套全新動力總成將於今年下半年正式量產，並搭載在旗下的最新車型上，雖然目前沒有確切消息，但鑑於長城下半年將有多款重磅新車首發上市，我們猜測全新一代哈弗H6和哈弗大狗等車型或許均有可能率先搭載，這勢必會成為長城汽車下半年征戰市場的一大利器。
（圖/文 網通社 張曉）