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隨着生活壓力的變大，大家似乎都意識一點，那就是汽車只是用來代步而已。現在消費者都是圍繞性價比、省油、以及保養便宜等特性購車，而且不是盲目的追求一些豪車。要知道，一台省心的車，往往都一些經典的代步車，也是家庭必備之車。近年來，關於豪車的一些問題還是蠻多的，所以車子好壞並非取決於錢多錢少。
比如一些經典的代步車月銷都是好幾萬，這一點，我們從捷達、朗逸、寶來、陽光、賽歐等代步車身上都能看到。其實，如今這些能夠降價這麼多，只是因為出色的年代不同，比如賽歐在15年前也是賣到16萬，如今卻僅為6萬出頭。
既然是代步車，那麼其的外觀和內飾就不用多説，過得去就可以了。起碼賽歐的外觀設計來看還不是那麼廉價，內飾也是偏向家用型，皮實耐造才是賽歐最大亮點。根據過來車主的評論，賽歐在耐造程度上也是不輸給捷達的，在質量上也是比豐田穩定一些，不僅如此，賽歐定位的是家用A級車，所以對於女性而言，停車也是更加方便。
賽歐的空間並不大，和同級車的尺寸差不多，純屬於家用代步車。前排相比後排會寬敞一些，關鍵是賽歐的車頭設計比德系車和日系車都要短一些，所以駕駛起來還是比較輕鬆的，對於女性來説更容易上手。至於後排空間也就勉強容納3個人，如果家中有135斤的大胖子，就不建議乘坐後排了，基於軸距的影響，賽歐的後排會更加憋屈。
賽歐沒有什麼舒適性可言，代步車都是這樣的，只是賽歐的座椅使用皮革包裹，相比捷達的織布座椅會更舒服一些，檔次感也會更高一些。值得一提，賽歐的車漆要比國產車厚很多，比日系車也會厚一些，質量上還是很有保障。底盤設計也以家用為主，整體還是很耐造，遇到小石頭、或者一些爛路都不用擔心，也就是一腳油門的事。關於賽歐的懸架和減震都比較便宜，遇到顛簸路段都會一跳一蹦的，長時間駕駛爛路的話， 後排乘客的屁股會受不得，所以註定賽歐是一款城市代步車，能夠遮風擋雨、冬暖夏涼、比摩托車更安全。
賽歐雖然才6萬出頭，平心而論並沒有什麼操控性，但整體的駕乘感還很不錯。我們都知道，雪佛蘭最拿手的是底盤設計，所以賽歐整車穩定性很高，即便是高配飄120都是妥妥的，完全感覺不到底盤松散。賽歐的方向盤並沒有使用電子助力，而且採用液壓助力系統，可靠性要比電子助力穩定很多，缺點是回饋速度會慢一些，方向盤也比電子助力重一些，但不是很重，女性也能輕鬆駕駛，給人感覺還是很有安全感，特別剎車的靈敏度非常高，稍微一踩就剎住。此外，賽歐還有一個詬病，變速箱使得的是5擋手動，所以頓挫感還是很明顯，開習慣自動擋的朋友估計很難駕駛。
關於賽歐的發動機也是能畢竟日系車，動力上提供1.3升以及1.5升兩款發動機，基主要的是全系都是四缸的，所以可靠性還是蠻高的。作為代步上下班接送孩子而言，賽歐的動力也夠用，關鍵是長途高速能跑到140的時速，四缸機就是不一樣，國產車的寶駿310W最高就跑120就上不去。賽歐還是適合跑直線的，中段提速很及時，特別是120加點油還能上去，只是提速和起步比較慢一些。
此外，賽歐的油耗非常省心，平均5升的超低油耗也能省上一大筆開支，而市區也僅為6升，所以養賽歐還是能夠減輕壓力和負擔的。
筆者小結：賽歐和捷達不一樣，賽歐屬於半自動的機械，所以不用踩離合換擋，這一點非常方便。動力除了起步不行，整體輸出還很有勁，油耗也是比較省心，其次質量和穩
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