提到麪包車，給人最直觀的印象就是既可載人又能拉貨。這種車型因內部空間巨大，所以經常會成為各位創業者的得力助手，吃苦耐勞也就成了人們默認它的最大屬性。
但俄羅斯人似乎對吃苦耐勞有更深層次的理解，他們認為光載人拉貨就能被稱為吃苦耐勞，似乎有些太過片面。為了更全面的表達“吃苦耐勞”四個字，他們造出了瓦茲452，一款採用非承載式車身設計，並配備前後鎖的硬核麪包車。載人拉貨對它來説屬於基礎操作，翻山越嶺才是它的看家本領。
瓦茲452除了性能強大之外，長相上也非常個性。它並沒有跟隨主流採用懸浮頂、側滑車門、鍍鉻格柵等潮流的設計手法，而是保留了自1966年下線就有的模樣，你稱它為復古也好，説它是不老男神也罷，反正純金屬保險槓是瓦茲452對待越野不變的倔強，雖然這幅保險槓的行人保護能力極差，但越野的時候蹭到保險槓不心疼啊！透過車輛頭部網狀的進氣格柵，可以將內部零部件一覽無餘，這也許就是俄羅斯人所理解的坦誠相見吧。
開啓角度超過90°的車門，在上下車的過程中非常方便。只是過高的離地間隙對穿裙裝的女性朋友和身高並不突出的朋友非常不友好，而且不帶助力的方向盤也讓駕駛變成了一項體力活，如果長期駕駛，練出結實的肱二頭和狗頭肩也不是沒有可能。綜合以上表現，這款車在製造的時候也許就沒考慮過女性會駕駛這款硬派越野麪包車。
作為一款來自高寒地區的硬派麪包車，瓦茲452並沒有配備製冷系統，或許在這種高寒地區，夏季開窗的製冷效果遠遠好過空調製冷。至於暖風系統，瓦茲452也採用了非常簡單粗暴的方式，一台2.7升直列四缸發動機被安放在主副駕座椅之間為車內駕乘人員供暖。估計西伯利亞氣候太過寒冷，一切液體都不會逃過被變成固體的命運，所以為了確保發動機正常運轉，這台發動機的水箱也被安放在駕駛室內。
雖然這台發動機的排量非常可觀，但115馬力的最大動力輸出卻讓這台硬核麪包車顯得不那麼硬派，好在它的扭矩還算跟得上節奏，198N·m的最大扭矩配合前後鎖確保瓦茲452擁有較強的脱困能力。不過官方宣稱的百公里油耗11L在車叔看來充滿了俄式粗獷，誤差在此基礎上超出五六升或許也在俄羅斯友人的接受範圍之內。
既然瓦茲452的舒適性以及使用便利性如此之差，那它又是如何在54年的歲月中存活下來？因為它強大的衍生能力以及俄羅斯薄弱的民用工業體系。瓦茲452其實完全可以看成一個底盤平台，在它的基礎上可以衍生出卡車、房車、救護車等多種多樣的功能性車型，而且就產品本身來説，它內部空間的拓展性也非常強悍，可以搭載7座~11座多種座椅佈局，既能拉人載貨，也能上山下河，如此用途廣泛的車型在沒有更好的替代品出現之前停產瓦茲452顯得完全沒有必要，所以它便活成了一塊活化石的樣子。
瓦茲452復古的外觀對喜歡復古元素的朋友來説再合適不過，大眾T1雖然經典，但離譜的售價以及不能滿足國六排放這兩點硬傷讓它只能成為靜止的擺件。瓦茲452就不一樣了，十五六萬元的售價讓情懷觸手可及，滿足國六排放法規的排放標準也能讓情懷每天陪自己同行，就是不知道各位朋友會不會讓這份情懷落地呢？