自從帕薩特在中保研的碰撞測試中獲得了有史以來最差的安全性評價以來，關於帕薩特的話題就一直沒有停止過。而帕薩特後來也想通過C-NCAP給自己洗白，但是由於碰撞規則的不同，也並沒有挽回口碑。由於中國的中型車市場競爭激烈，因此當帕薩特出現問題之後，自然而然銷量急轉直下。
近期，2020年5月份，汽車銷量排行榜單出爐，我們發現曾經銷量不錯的帕薩特如今已經不再是暢銷車型了，銷量僅有5785輛。而同級別的凱美瑞，銷量1.63萬輛。雅閣1.23萬輛，邁騰1.14萬輛，亞洲龍1.11萬輛，銷量幾乎都是帕薩特銷量的兩倍了。可見在中保研碰撞測試之後，對帕薩特銷量的影響是立竿見影的。
為了利潤，省物料，帕薩特自食其果
我們都知道，百年品牌同仁堂的祖訓，“炮製雖繁必不敢省人工，品味雖貴必不敢減物力”。也正因為如此，同仁堂才能成就百年基業。我相信這麼簡單的道理，大眾汽車不會不懂。
帕薩特採用了大眾汽車很成熟的MQB平台，在這個平台上，還有一汽大眾邁騰，這兩款車是姊妹車型。三大件完全一樣。不過邁騰在中保研碰撞測試中，所取得的成績就比帕薩特好一些。因此並不是大眾汽車出了問題，也不是MQB平台出了問題，就是上汽大眾自身在生產過程中，選擇了結構強度更低的A柱材料，在中保研的曝光下，帕薩特的不安全，終於是曝光在眾目睽睽之下，在中國市場，帕薩特用幾十年時間積累下來的口碑，毀於一旦。
帕薩特給中國汽車市場哪些啓示？
1. 合資汽車最近幾年的口碑是越來越差
其實不僅僅德系車這樣，最近幾年我們發現日系車的品質也是大不如從前了，包括最近幾年集中爆發的本田雅閣1.5T渦輪增壓發動機，出現了機油增多的問題。本田思域，本田inspire在中保研安全成績不好的問題也被曝出來。包括豐田汽車旗下的車型，凱美瑞，RAV4榮放也是出現了機油增多機油乳化的問題。所以我們可以發現，合資汽車早些年積累下來的比較好的用户口碑，最近一段時間不斷的被自己打臉。
帕薩特曾經是中國最暢銷的合資中型車，也是第一款針對中國市場加長了軸距的中型車，還是最早在中國市場使用渦輪增壓發動機的車型之一。曾經大眾汽車依靠着帕薩特開拓市場，積累口碑，如果不堅持做好產品的話，終究是要被市場，被消費者放棄的。
2. 合資車如果不思進取，那麼遲早會被自主品牌超越。
最近我看到一項調查，在針對18~25歲年輕消費者的一項調查問卷當中，有45%的年輕人是不排斥購買自主品牌汽車的，而排名第二的德系車，購買意向的比例已經下降到19%，排名第三的是日系車排17%, 而韓系車，美系車大概有6%。由此可見，最近幾年自主品牌的發展確實是長進了，如今一些自主品牌不僅衝破了15萬元天花板，也逐漸朝着20萬元的高端市場邁進，隨着消費的年輕化，汽車市場的多元化，合資汽車如果繼續不思進取，那麼遲早是要被自主品牌超越的。
3. 帕薩特絕對不是個例
帕薩特這件事兒，之所以被鬧得沸沸揚揚。主要還是由於中保研每年測試的車輛不多，而帕薩特又是其中很火的一款車。其實如果中保研把市面上全部的車型都測試一遍的話，那麼我相信比帕薩特還差的車，還有很多。帕薩特絕對不是安全最差的車。只是帕薩特事件本身，消費者不滿的是，帕薩特價格貴，還不安全。曾經的德系標杆，如今淪落到安全性倒數。這種反差是消費者接受不了的。我想，帕薩特給中國的所有汽車廠商都上了一課，那就是造車可以在任何方面省成本，但不要在安全性上省。