文|凌清 圖|車宇世界、網絡
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從2020年4月份開始，一汽馬自達阿特茲就在車型投訴榜上高居不下。在5月份、6月份、7月份，這款車型更是高居車型投訴榜首。至於其原因，主要是這款車型存在着愈演愈烈的異響問題。
平心而論，作為一款中型車，阿特茲在同級車中，幾乎毫無存在感。甚至於，很多消費者根本不曉得這是一款中型車。車宇世界認為，這主要是因為，在中型車這個領域，消費者更加註重實用性、舒適性和品牌。這幾個方面，阿特茲並不能有效滿足。所以，阿特茲就在車市中處於相對尷尬的境地。
畢竟，作為一款家用中型車，阿特茲在空間和舒適性方面，都存在着很大的短板。一則、這款車型的後排空間非常侷促，相比同級車毫無優勢，這注定了它的實用性欠缺。二則、作為一款家用中型車，這款車過於注重所謂不切實際的操控、運動性能，反而忽略家用車較為重要的舒適性能，這就註定了其銷量並不會好。
但是，馬自達似乎有着自己的執拗，它不但不能正視其與市場需求格格不入的車型定位，反而自稱“叫好不叫座”。甚至於，這種所謂的“叫好不叫座”的呼聲，引起了一部分媒體的關注，也跟着呼籲“馬自達叫好不叫座”。
車宇世界認為，所謂的“叫好不叫座”，要分兩方面來看。一方面，“不叫座”確實存在。就拿搜狐汽車銷量數據來説，阿特茲在2020年上半年的累計銷量為12143台，月均銷量僅僅2000餘台，同比下滑30.74%，遠高於行業整體下滑幅度。
其中，6月份阿特茲單月銷量為3108台，相比2019年同期，銷量下滑了34.79%。顯然，對於阿特茲來説，“不叫座”確實存在。
另一方面，所謂的“叫好”，我認為倒也未必如此。我們在前文曾經説過，作為一款中型車，阿特茲在消費者較為重視的舒適性和空間方面，都做得非常差勁。所以，在產品力上，這款車就稱不上一個“好”字。
同時，最近銷量單薄的阿特茲更是因為車身異響問題，屢屢高居車型投訴榜單首位。相比它的銷量，可以説阿特茲的故障率非常高。在這種情況下，它的質量更是稱不上“好”。在這種情況下，所謂的“叫好”無非是自欺欺人。
就拿車質網發佈的7月份車型投訴榜來説，阿特茲因為車身異響問題多發，再度超過了吉利星越、大眾速騰等車型，位居車型投訴榜單第一位。而且，從7月份投訴量來看，它與吉利星越一樣，成為僅有的2款投訴量破150單的車型。
至於其原因，從下圖，我們能夠看出來，阿特茲存在的典型問題，就是車身異響、中控台異響等。
事實上，關注該問題的朋友應該知道，阿特茲異響問題，已經持續數月之久。但是，一汽馬自達並沒有能夠拿出切實的解決方案，為車主解決問題。這，讓眾多車主陷入了深深的困擾之中。截止到筆者發文，車質網數據顯示，阿特茲關係到異響的車身異響、中控台異響、天窗異響、車內異響、門窗異響、轉向異響等，已經達到了驚人的2009例。
阿特茲異響問題集中爆發
一旦問題發生之後，這些問題往往不能得到解決，甚至有車主直言不諱的稱：“苦不堪言”。比如，一位車主稱：“新車提車B柱兩側異響，隨後中控異響、後備箱異響、天窗異響、轉向異響，問題頻發、高發，大部分同款車型99.99％均存在相同問題，作為新車，大面積出現問題，廠家不給回覆、不出解決方案、不回應，車主開車苦不堪言，異響嚴重影響心情、駕駛情緒，且容易產生易怒、暴躁等情緒，無法安心駕駛、專心駕駛，作為新車，大面積爆發問題，全車多處異響，絕對車輛有瑕疵，作為企業處理問題不積極、不全面！”
本文結語：
在中國的眾多品牌中，馬自達的銷量，一直都相對小眾。在中國的眾多品牌中，不乏一些遇到問題不解決、不負責任的車企品牌。
但是，短時間內大面積爆發異響問題，卻不予解決，一汽馬自達更是將“不負責任”詮釋到了極致。似乎對於一汽馬自達而言，一個“拖字訣”可以解決所有問題。
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